龙龙铁路福建段最大跨度连续梁顺利合龙

7月20日凌晨，中铁二十四局集团公司施工的龙龙铁路二标段中的汀江特大桥155米预应力混凝土刚构连续梁顺利合龙。这一全线控制性重点工程，是龙龙铁路福建段最大跨度的连续梁，为过江架设龙龙铁路的桥梁梁体打开了通道。

汀江特大桥155米预应力混凝土刚构连续梁顺利合龙。

汀江特大桥位于福建省龙岩市上杭县境内，全长1731.16米，以一个中跨（即155米预应力混凝土刚构连续梁）、两个边跨组成、共326.5米长、44.5米桥高的连续梁跨越汀江。

汀江特大桥

由于桥下就是县城居民休闲锻炼的江边绿道，为了保护好这条闽西人民的母亲河，施工单位中铁二十四局集团龙龙铁路二标项目部在绿色施工上下足功夫。

合龙时，工人们正在浇筑混凝土。

在刚构连续梁的9号、10号主墩桩基施工时，项目部设置了五级桩基施工泥浆沉淀池。泥浆先后经过五级沉淀，再排入汀江时已经变成了一泓清水，甚至可以直接饮用。

主墩采用钢筋笼装鹅卵石，并将钢笼堆码起来作围堰。相比土方围堰，这一围堰较好防止填土流失到江中，有效避免对汀江的污染和淤塞。

他们还设置了环保监测点，定期对周边环境的生态、大气、水质、噪声等相关数据进行定点和流动监测，保障了区域内的生态平衡。

此外，安全也是项目施工的一大焦点。据介绍，该连续刚构梁桥高44.5米，又是跨江施工，防高空坠落、物体打击等安全任务繁重。项目部充分做好施工前准备，找出安全隐患，制订科学可行的施工安全防护保证措施。同时在作业层面采取了针对性的安全保证措施，使安全生产建立在科学的管理、先进的技术、可靠的防范基础上。

智能技术、BIM技术等智能化施工手段改变了传统的质量管理模式，提高了工程质量：采用智能张拉施工技术，实现自动张拉，提升了张拉效率和精度；采用大循环智能压浆施工技术，持续循环压力排尽孔道空气，保证压浆密实，避免或明显减少钢绞线锈蚀，既提高了工效，又提高了桥梁结构的耐久性。中跨合龙段施工是刚构连续梁施工的关键技术环节。在中跨合龙前，对中跨合龙段两侧T构进行顶梁作业，顶梁后进行锁定合龙外劲性骨架，并采用水袋进行配重，临时张拉合龙段钢束，减少梁体扰度变形，保障梁体施工质量。

龙龙铁路是国家《中长期铁路网规划》的高速铁路区域连接线，正线全长约265公里，龙岩至梅州段设计时速250公里，梅州至龙川段设计时速350公里。自赣瑞龙铁路古田会址站引出，向西经龙岩市上杭县、武平县，梅州市蕉岭县、梅县区、梅江区、兴宁市、五华县，至河源市龙川县接入赣深客专龙川西站。

龙龙铁路与南龙铁路、赣瑞龙铁路、龙厦铁路相连，将结束革命老区、原中央苏区县——武平县无铁路的历史，助力龙岩革命老区振兴发展。这条铁路建成后，将形成闽粤两省内陆高速铁路通道和杭广快速铁路客运通道，改善沿线人民群众出行条件，对加强福建、广东两省区域经济互助互通，促进东南沿海和长三角、粤港澳大湾区发展合作，具有重大意义。（记者 张颖 通讯员 史华兴 张永伟 文/图）