新华网消息:2006年11月14日,在执行一次飞行任务时,42岁的兰州军区空军上校飞行员李剑英驾驶战机返航时不幸遭遇鸽群撞机。他把所有的不幸留给了自己，放弃跳伞，放弃生的机会，换来了航线下方村庄和百姓的平安。3月29日,我们请飞行员李剑英的妻子李月平和李剑英生前所在空军某飞行大队大队长曹长福来到新华网演播室,与网友在线交流。

　　3月29日，新华网邀请为保护群众放弃跳伞牺牲的飞行员李剑英的妻子李月平和李剑英生前所在空军某飞行大队大队长与网友在线交流。图为嘉宾访谈现场。新华网 陈竞超 摄

　　黑匣子证明李剑英放弃跳伞的原因

　　主持人：李剑英的事迹被披露以后，有很多网友在新华网留下了感慨，其中一些问题是关于这次事件的技术细节。第一个问题是:我看了李剑英撞鸟后的三次报告，似乎并没有提到村庄之类的。请问曹大队长，李剑英为了保护群众而放弃跳伞的这个结论是根据什么得出来的?

　　曹长福：这个结论是有科学依据的,李剑英的报告词、飞行参数记录、飞行航图等都说明了这一点.

　　他第一次报告词说我撞鸟了，我要调整跳伞,在正常情况下，如果出现特情,飞行员的报告词应该是我撞鸟了，我要跳伞。他为什么说调整?当时情况下,跳伞装置正常,唯一需要调整的就是飞机所处位置。因此，从“调整”两个字可以判断出他当时是在尽量避开下面的村庄和人群。飞参判断专家对飞参记录的综合分析，也就是我们通常所说的“黑匣子”记录，也得出了同样的结论。

　　主持人：航线周围的地形飞行员是不是特别熟悉？

　　曹长福：航线周围的地形，我们刚刚进驻机场的时候，对航线周围的地形进行了学习和勘察，大伙非常了解情况。我们在空中飞行过程、下滑着落过程中看下面的情况是，村庄非常密集。事件发生以后，我们对现场进行实地勘察，当时是2006年11月份，正是当地老乡收获大白菜的季节，农田的老百姓、老乡非常多。

　　主持人：我们从报道中得知发生事件以后李剑英的妻子到了现场，您和附近的老百姓有没有交流，他们有没有和您说过些什么？

　　李月平：没有和我交流什么。我前两次去都有很多人陪着，有老百姓在，他们也只是远远看着。他们都是面带笑容，没有说话。

　　主持人：我作为报道这次事件的记者两次到兰州进行采访，在采访中我注意到一个细节，当地很多村民告诉我，在参加追悼会的哪天，大概有几百人都自发前来，在追悼会结束时，他们远远看着嫂子您非常伤心、难过的样子。很多村民想走过来和您说些话，但又不知道说些什么。

　　李月平：李剑英遗像周围有很多人围在那里，我特别伤心，就给他们鞠了一躬。

　　主持人：有网友问：“鸟撞飞机这种事情似乎听说了不少，难道就不能彻底解决吗？目前咱们空军用的是什么办法？还有，军用机场为什么要建在村庄很多的地方呢？”

　　曹长福：“鸟撞飞机”始终是一个世界性的难题，对飞行了解的人都知道，飞鸟撞上去飞机的损害程度非常大。空军在这方面也投入了很多，积极想办法，怎样才能够避免类似事情的发生。但是它毕竟是一个世界性的难题，所以在空军的各个机场都有专门的驱鸟设备。飞机本机身上没有这种设备，只有在地面、飞行团所在驻地的场站都有驱鸟设备。

　　主持人：可能这些设备只是对低空驱鸟有效，对中空或者高空就不奏效了。

　　曹长福：飞机飞行的距离比较远，很多无法预测的问题摆在你们的面前，比如你飞到中空和几百公里以外去，这种事情无法避免。有的鸟飞得非常高，如果出现这种情况，对飞机、飞行员的考验是非常大的。出现类似情况时，飞行员结合指挥员共同处置，怎么能够把突发险情处理好、处置好。空勤员也在积极努力，尤其在低空阶段、或者起飞阶段积极筹划、想办法，尽量减少对飞机的损害。

　　主持人：军用机场为什么要建在村庄非常密集的地带呢？

　　曹长福：人类生存都要靠水和很多资源的供给，所以村民需要在山沟里生活，不可能搬到山顶上去住。所以这种情况只能让我们把机场建在这些地方。当然，内地有的机场由于离城市太近，对城市的规划建设可能造成了一定的影响，所以为了中国经济的发展，内地机场也在慢慢往外搬。

　　主持人：关于网友提出的鸟撞飞机的问题，我手里有一组数据，数据表明，每年世界发生鸟撞飞机的事件有上万起，仅仅是民航飞机造成的商业损失每年高达100亿美元，光是美国空军在2006年上报的，已知鸟撞飞机的事件就有500多起。

　　还有个问题，飞机撞上的水渠为什么比地面高出那么多？据资料说是高出3.5米，机场周围是不是应该要求建成暗渠？

　　曹长福：水渠护坡高出地面3.5米，飞机到它上空的高度在30、40米，如果正常飞行水渠护坡对我们是没有影响的。