探秘104国道连晋段改线工程：全长33公里 要穿6座山架17座桥建4座互通
配套：建设全省最大梁场
这段改线工程，需要架设桥梁达17座之多。建设过程中，桥面不可能现场浇筑，而是由钢筋水泥预先浇筑的梁片拼接而成。这些梁片，每片长30米至50米不等，重80吨至160吨之间。工程全线共需3000多片，仅第一标段就需要2000多片。
为保证工程需要，项目部配套建设了5座生产梁片的梁场，其中第一标段的1#梁场位于风景秀丽的连江青芝山下，占地约4.67万平方米，是全省普通公路最大梁场之一。
2日上午，记者在1#梁场看到，各式梁片或已制作完毕，或在紧张加工，好一派壮观景象。“目前梁场内工人加紧赶制，每天可生产五六片梁片，预计到明年3月可预制完成，满足一标段工程建设需要。”龚世强说。
值得一提的是，该梁场在生产过程中采用了大量先进的数控设备，以确保梁片质量。记者看到，一名工人手抓5根直条钢筋，在数控弯曲机中一伸一放，不到1分钟时间，梁片所需的马蹄钢筋便出炉了。“相比传统人工操作，数控弯曲机由工业计算机精确控制，一次可加工多根钢筋，可以替代20人至30人作业。”龚世强说，“利用数控设备，不但有效节约人工成本，还能使产品的精细水平上一个台阶”。
此外，104国道项目还采用新型工艺设备。“为确保隧道控制性工程进展，购置了价值260多万元的机械臂混凝土湿喷作业机。”龚世强介绍，这将作业工人从原先的15人减少到4人，大大提高了效率。
施工队伍里还有员工自主发明研制了新型带刮刀的挖掘机挖斗，在鼓岭隧道出口软弱围岩段试验使用时大获成功，整整缩短了28天工期。在白眉大桥的施工过程中，项目部采用了全新的水磨桩工艺，水磨桩施工无振动、无干扰，全面保障了临近引水管道不受影响。
攻坚：倒排工期自我加压
按照要求，工程应于2018年底完工，但项目全线贯穿两区一县十余个镇村，横跨高速、铁路、市政道路，施工涉及林业、环保、通信、电力、铁路等多个部门，需要协调解决的问题多，压力不小。
“坚持问题导向，积极主动协调各方，共同解决问题！”市交建集团104国道连晋段改线工程项目负责人说，去年开展的百日攻坚行动，各级各部门齐心协力征迁交地，使施工得以全面铺开，也为今年继续开展攻坚行动打下良好基础。
“这个协调了近2年的手续终于批下来了！”2日上午，龚世强指着项目路线平面图上的康坂隧道感慨地说，康坂隧道上跨杭深高铁，上下净距离仅27米，既要保证现有线路的运营安全，又要保质保量推进施工，可以说是全线的最大难题。“这是通信、供电、客运、工务等多个单位协调配合的结果，后续我们将利用铁路的天窗期进行施工，力保隧道顺利开建。”
攻坚2017行动开展以来，项目部成立了攻坚领导小组，率先自我加压，倒排工期、细化目标、责任到人。
“我们首先实行分工责任制，各工区负责人与指挥部签订责任状，并制定考核奖惩办法，用明确的责任分工和有效的激励机制促进项目每个班组、每位员工全力以赴攻坚提速。”项目部负责人说，市交建集团项目指挥部还专门建立了攻坚微信群，一线管理人员每天及时在群内发布各工点施工最新状态，以便各方掌握实时攻坚动态，及时协调解决一线问题。
