工地上，他们的身影最帅

　　盾构机司机王修怀：今年春节最难忘

　　昨天早上7点，中交海峡项目公司盾构机司机王修怀准时进入福州地铁2号线厚庭站隧道右线，驾驶着乌龙江底的盾构机，以每分钟4厘米的速度向前挺进。今年，来自黑龙江的王修怀没有回家，而是在距水面下25米的盾构区间度过了春节。

　　记者在厚庭站隧道右线看到，盾构机就像管状的巨型“钢铁长龙”，尾部不远处就是主控室。不大的空间里，除了操作台和6个屏幕外，只能容纳三到四人。而这里就是盾构机的“大脑”，反映着盾构机各部位的运转和地质情况。

　　“盾构机司机干的不是体力活，而是脑力活。”王修怀说，自己的岗位职责就是对盾构机进行维修、保养、运转。在掘进过程中，盾构机司机是操作盾构的核心。盾构有没按照既定的线路走、有无偏位、有没下沉，包括前方有没碰到特殊情况，盾构机司机都要掌握。

　　地下有太多不确定因素，一不留神就有可能造成致命后果，这就要求盾构机司机不但要专业还要有耐心。每天早上7点上班，晚上7点下班，王修怀带着徒弟张赫，连续12个小时盯着大大小小实时变动的屏幕，对每个盾构机的每个参数进行严格控制，精确操作着每个按钮。

　　“我们根据地层来控制速度，这个地方是淤泥层，速度是1分钟前进4厘米。如果碰到岩石层或卵石层，速度就要降到1厘米或2厘米。”王修怀告诉记者。

　　地上寒风瑟瑟，地下一派火热。采访进行了一会儿，记者就开始冒汗。“其实对我们来说，现在是比较舒服的工作环境。”穿着短袖的王修怀说，地下温度相对高，加上设备运转发热，使得隧道温度维持在20多℃。假如是在夏天，隧道里的温度都在40℃以上。

　　让王修怀暖心的是，尽管无法回家过年，但妻儿特地从黑龙江来到福州过年。“从业4年来，这是最难忘的春节！”