福建省首座公轨两用大桥这样“诞生”

道庆洲大桥是福建省第一座公轨两用桥，跨越的乌龙江江面宽阔、水深流急，施工技术难度大，其设计及施工较国内现有经验均有大突破。大桥建设过程有何亮点？记者采访了福州左海集团相关负责人，为你揭秘。

福泉高速辅道连接道庆洲大桥。记者 叶义斌 摄

公轨两用，技术更高

大桥和地铁6号线共线过江，公轨两用的特点，意味着大桥的荷载要更高，承重更强。为了兼顾坚固和美观，大桥采用体外预应力钢混结合梁桥面，用混凝土桥面板代替钢桥面，提升桥面铺装寿命、减少后期维护，为国内首创。钢结构桥共计使用6.2万吨钢梁，包括3946根杆件、147万套高强螺栓，单个构件最重达190吨，因航道条件制约，全部采用散件拼装，水上拼装最大误差必须控制在几毫米以内，对施工组织及安装精度管控要求极高。

跨径最大，安装更难

考虑到乌龙江通航需求，道庆洲大桥设计了276米的主跨，是国内变高度钢桁结合梁跨度之最。“跨度越大，主桥钢桁梁的结构越复杂。”该负责人表示。道庆洲主桥中跨最大悬臂长度达138米，对结构内力及线形控制要求高，且大悬臂拼装过程线形调整措施少，为了支撑两个大悬臂在江面上成功“牵手”，主墩支座也采用了“大块头”——竖向承载力高达1.35万吨，为国内双曲面球型减隔震支座第二大吨位。

横跨乌龙江的道庆洲大桥。记者 叶义斌 摄

地形复杂，施工受限

道庆洲大桥基础水域水深流急、地质条件复杂、岩层强度高、桩基成孔难度大，同时位于台风多发区，对施工影响大。在桩基础施工阶段，频繁遇到抛石区、裸岩等复杂地貌，施工单位多次研究，最后采用大护筒套小护筒的“双护筒”施工方式和新型的嵌岩植桩工艺，提升了成孔质量和效率。

该负责人表示，继2020年、2021年按时完成市政府下达的移交地铁铺轨的节点任务后，左海集团又圆满完成“攻坚120天”专项行动，迎来主线通车。2022年是集团走好新的赶考之路的关键之年，将努力在国有企业改革发展中当龙头、走前列、做示范，为加快建设现代化国际城市贡献左海力量。

建设者寄语

A1标施工员蔡飞龙：最后一年留守了，想再看看这座城市。从2017到2022，今年将是项目部最后一年在这里过年了，时光匆匆一瞬，迎来一桥飞架南北，两岸通行更便利。

A2标施工员杨志浩：除夕夜的家里会很温暖，但是大桥上的烟火一样很美！我们每一份坚守和付出，都将被岁月铭记！

出行提示

前往长乐方向的市民可驾车行驶到福州南二环、南三环，通过林浦互通接福州南连接线，行驶6公里进入道庆洲福泉连接线，沿新建道庆洲大桥行驶7公里至长乐营融线、体育场路，经营滨路可进入长乐市区、滨海新城。如果是长乐区来福州城区，反向行驶即可。（记者 朱榕）