福州加快公交都市建设：公交围着地铁转 出行舒适又省时

　　互补：

　　公交围着地铁转

　　公交和地铁的关系不止于竞争。2019年4月，经过周密筹划，地铁接驳1号线、2号线开通，福州迈入“微公交”时代，如今，20多条地铁接驳专线如同叶脉一般向社区、学校延伸，很多背街小巷的空白点都通上了公交。

　　接驳专线具有“小、活、快”的优点，周转率高、空置率低。康驰公司开通并稳定运营的有12条接驳线路，客流较好的3号、8号、17号、23号专线月均客流均在3万人次以上，所有接驳线月均运送客流达27万多人次。“接驳专线是公司创新公交服务的尝试。虽然受疫情影响，但开通后日均客流量一直稳步上升。”康驰公司工作人员介绍。

　　城市交通的快速发展，让这张“网”仍在不停地优化。据市道运中心介绍，每条地铁线路开通前，交通运输部门都要开展接驳方案研究，包括线路优化、场站建设、站点调整等，争取“零距离换乘”。专线开通后，还要利用大数据手段进行客流跟踪和多次优化。

　　在地铁尚未成网运营的城市外围和重点组团，部门研究推出了仅在工作日高峰时段运行的通勤快线。“停靠站点少、择优行驶快速路、专用道等，大站快线的模式，让平均每条快线比常规线路节省20分钟。”市道运中心公交科相关负责人介绍。

　　据市公交集团营运部工作人员介绍，目前企业开通的区域通达快线中，闽侯荆溪、五四北通往市区的通勤快线表现优异，每趟次载客量可达40~50人，极大方便了片区出行。

　　根据初步方案，福州拟优化大学城、长乐、马尾、新店、三江口等片区10条地铁接驳线路和社区支线，优化鼓屏路、工业路、国货路、六一北路等密集廊道7条干线。在地铁未通达区域，增开和调整5条快线，加强各片区间的快速联系。

　　共赢：

　　公交+地铁+共享单车

　　在业内人士看来，地铁的加入是公共交通体系重构和支撑转换的过程，地铁接棒成为主力，公交则将更多运力转向中短途运输，向地铁输送客流，通过系统性构建和融合发展，推动城市客运的现代化。

　　目前，城市管理部门在轨道交通、常规公交枢纽、大型商业圈、公交中途站等都划设了共享单车停放点，共享单车的加入弥补了直达性弱的缺憾，接下来福州将推广“地铁+单车”“公交+单车”出行模式，打通“最后一公里”，让地铁、公交、共享单车发挥各自优势，形成层次分明、覆盖面广、通达度深、机动性强的城市综合客运体系，共同助力公交都市创建。

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