Ｎ本版文图 本报记者 薛辉 游庆辉　见习记者 吕洲科 　通讯员 游勇辉

　　核心提示

　　记得有人这样形容福建交通：

　　蜀道难，难于上青天；比蜀道更难的，唯有闽道。

　　而要加快海西发展，交通首先要突围。

　　正如省委书记卢展工在2004年所言：福建发展的重要因素是“通”的问题，更好地发挥开放优势在于“通”，产业的集聚在于“通”，人民生活全面实现小康在于“通”。西岸“通”，才能带动腹地，才能连接两洲；西岸“通”，才能更好地促进两岸交流。福建的发展一“通”百通。

　　随着海西战略的提出，福建交通迎来了前所未有的机遇。构筑海西高速公路布局，打造海西港口群，大通道、大网络、大枢纽，福建交通开始了“大手笔”的书写。

　　莆田吴先生的笑

　　向莆铁路立项，没有铁路的莆田一下子成了铁路黄金通道的乐土

　　莆田的吴先生一直很遗憾，作为地级市的莆田，境内至今没有一寸铁路，这在全国都十分罕见。今年8月，终于传来一个让他高兴万分的消息，国家正式批准向莆铁路立项。这条将穿越莆田的铁路西接杭长、京九铁路，中连鹰厦铁路，东接福厦快速铁路。没有铁路的莆田一下子成了铁路黄金通道的乐土。怪不得一谈到莆田的前景，吴先生总是笑得合不拢嘴。

　　改革开放以来，福建交通建设成绩巨大，但尚未从根本上摆脱滞后型的现状。以铁路为例，福建铁路处于全国铁路网的“末梢”，数量少，等级低，内不成网，外不畅通。全国铁路5次提速，但在福建还难以真正提起来。
　　由于交通的滞后，福建经济的发展，往西未能把江西、湖南纳入纵深腹地；南北两翼与两个三角洲尚未做到全方位的对接。前者致使江西外运货物，虽然运距与厦门最近，却不得不舍近求远，取道上海和广东；后者使福建还无法和“两洲”实现区域经济在同一平台的对接、协作。

　　海的优势，是福建经济发展的一张“王牌”。但面对分别位居全国第一和第二的深水港资源和海岸线，如果没有陆域交通系统的支撑，福建海的优势就不能充分发挥，福建经济发展也将无所依托。

　　很显然，福建要发展，交通必须首先突围。而当建设海峡西岸经济区的战略提出后，福建交通迎来了新的挑战和前所未有的机遇。构筑海峡西岸经济区高速公路布局，打造海峡西岸港口群，大通道、大网络、大枢纽，福建交通开始了“大手笔”的书写。

　　火车一响 黄金万两

　　距温福铁路通车还有两年多，国内外大企业纷纷抢滩罗源湾，“借路经济”让这片土地变得炙手可热

　　11月的罗源湾北片工业区德胜镍业厂区内，上百辆推土机、打桩机、吊车繁忙地工作着。总投资25亿元的德胜镍业将与温福铁路同期建成并投入使用。项目负责人坦言，该项目选址在这里，正是看上了温福铁路。如若没有铁路，该项目根本不会在这里上马。火车一开动，来的可都是钱。

　　温福铁路罗源湾站将在这里成立，由鲁能集团投资建设的罗源湾疏港铁路也即将从这里延伸至整个港区。而看中温福铁路前景的不仅仅只有德胜镍业。距温福铁路通车（2009年）还有两年多，一批实力雄厚的国内外大企业已纷纷抢滩罗源湾，“借路经济”让这片土地变得炙手可热。投资超亿美元的福建亿鑫冶金项目二期工程、BOPP第二条生产线、2个5万吨级专用码头、华东船厂等已上马或正准备上马……

　　这些大企业的选择无疑是精明的。温福铁路的建成，将为临海工业、能源、原材料等产业发展提供可靠的运力支撑，并将大大缩短闽浙两省及与上海的运输距离和时间，并将与甬台温、福厦等铁路衔接，形成东南沿海的“黄金运输线”，将海西与长三角和珠三角紧密连接。

　　由于历史原因和地理环境的限制，福建目前对外铁路线偏少，仅有鹰厦、横南、赣龙三条对外铁路线，没有形成贯通沿海和通向中西部的通道，缺少复线大能力主通道。这样的状况将彻底改变。根据规划，到2010年左右，福建将再增三条出省铁路：温厦（温州—福州—厦门）、向莆、厦深铁路。

　　今年前８个月，全线开工建设的温福铁路、福厦铁路分别完成投资额24亿元和28亿元。而厦深铁路的行业审查意见和评估报告已报国家发改委；龙厦铁路的用地预审、地灾评估及审查已完成；向莆铁路（江西的向塘到莆田）已于今年8月底获国家发改委的立项，铁道部和福建省已联合组织专业人员进行踏勘和可行性研究报告的审查。

　　分水关老农变富翁

　　福宁高速的意义不止于此，它打开了福建北大门，对接了长三角

　　福宁高速公路向北与浙江相连的最后一个村庄，就是分水关。老汉黄依弟在这里生活了60多年，2003年福宁高速的通车，让这个老实巴交的农民搞起了贸易，变成了富翁。通车后，黄依弟家里的农产品和手工竹制品跟着村里的车子到了温州，受欢迎得不得了。这两年，黄依弟的贸易越搞越大，钱袋子也一天天鼓起来。

　　他说，钱多了不算啥，但每天出省的感觉实在是爽。在分水关与浙江新利村交界处，往前一步，手机上就有可能收到一条来自浙江的信息；退后一步，又会出现一条欢迎来到福建的短信。

　　像黄依弟一样因路致富的人还有很多。福宁高速的意义不止于此，它打开了福建北大门，对接了长三角。目前,我省“一纵两横”的高速路网基本建成。随着漳龙高速、福银高速福建段的贯通，全省四小时的高速交通经济圈已经形成。从福州经高速公路可以北通浙江、上海；西可上江西、湖北、湖南，南可抵达广州。

　　省交通厅、省高指会同交通部规划院按照海西规划要求，将我省高速公路网规划调整为“三纵八横三环二十五联”，着力推进高速公路网络建设，构筑以高速公路为骨架，把所有县城、十大风景名胜区连通到高速公路的便捷网络；推动福厦两大综合交通枢纽建设；实现与周边浙、粤、赣三省共八条高速公路进出省通道，在海峡西岸形成服务中西部发展的新的对外开放综合通道。

　　海西港口群飞向世界

　　高速路让城市间变近，海空航线的开通，却是让世界变小

　　如果说高速路让省内外城市变近，那么，空中和海上航线的开通，却是让世界变小。

　　今年7月27日，江阴港区福州新港中东航线开通。福州到印度、斯里兰卡、阿联酋、伊朗等国可少花7天时间。到目前为止，福州新港已经开通的航线，可达欧洲、中东、西非、日韩、东南亚等地区。

　　航空方面，截至目前，仅厦门机场累计已开通国内外航线145条，其中国内航线111条，国际航线28条，地区航线6条（含台北及高雄）。而近3年来，福州国际航空港每个新航季的航班量的增长势头一季好过一季。航空港先后开辟了福州—大阪、福州—新加坡、福州—合肥—天津、深圳—福州—义乌、福州—杭州—青岛等９条航线。

　　陆海空立体交通网络的倾心打造，目的只有一个，就是让福建最大的资源优势—港口，变成经济优势。只有港口优势发挥好了，福建对内陆地区的吸引力才会进一步增强，才能吸引内陆的中西部省份源源不断地通过福建大港与国际市场发生物流关系。

　　据悉，我省正积极构建继长三角、珠三角、环渤海港口群之后又一重要港口群——海峡西岸港口群，使之成为加强闽台合作交流、促进两岸和平统一的重要“门户”。按照规划，“十一五”期间，我省将建设以厦门港、福州港、湄洲湾港、宁德港等四大港口为起点的东西走向四条高速公路主通道，打通沿海四大港口向内陆省份的集疏运通道，拓宽海峡西岸港口群经济腹地。