长乐高速施工新设备新工艺显威力

松下跨海特大桥1、2号墩已建成，3号墩已转入墩柱施工。

　　福州新闻网5月26日讯（福州日报记者 朱榕/文 叶义斌/摄）昨日，在长平高速风洞山隧道出口处，一名工人按下头上戴着的安全帽上的报警装置，调度室内随即响起刺耳的警报声，视频监控上也立刻显示出报警人所在的位置和距离。当日，在长（乐）平（潭）高速公路举办的项目观摩会上，一系列新设备、新工艺“扎堆”亮相。

　　风洞山隧道全长4906.5米，设计为双向6车道，属于大断面特长隧道。隧道内地质复杂，有7条地质断裂带，上方还有南阳水库。为了提高隧道开挖效率，施工中采用了轴向不耦合切缝聚能光面爆破，比起传统爆破开挖，不仅断面更稳定，有效控制了超欠挖，而且节省了炸药、人工，工效提高20%。

　　隧道爆破开挖产生的洞渣数量惊人，以往它们作为废渣统一弃运，但在长平项目中，施工方采取水洗机制砂工艺，使洞渣制成的机制砂各项指标符合质量标准，用于混凝土施工，并完全替代了河砂。此外，通过压滤泥沙，和对浑水的沉淀循环利用，真正做到污水“零排放”。

　　隧道爆破开挖中，难免会产生扬尘污染。这时，移动风送式喷雾机就派上了大用场。据项目技术负责人介绍，这套装置结构简单，但除尘覆盖面大，除尘效果好，而且对水质要求低，可以直接利用雨水等回收水。

　　除了隧道建设，桥梁施工也采用了不少“高科技”。在松下跨海特大桥施工现场，记者看到，1号、2号墩已建成，3号墩已转入墩柱施工。目前1号墩正在进行钢筋绑扎，预计6月上旬可实现首跨移动模架浇筑。3号墩墩柱则采用了国内最先进的翻滑结合施工工艺，这在福州市尚属首次。通过改善工艺，墩柱施工的效率翻了一番，每天可施工1模（2米），平均38米高的墩柱半个月时间就能完成。

　　据悉，目前长平高速全线路基工程已完成80%，桥梁工程已完成65%，隧道工程已完成60%，全线各标段建设进度稳步推进，力争明年底建成通车。届时，从福州到平潭，将由现在的1.5小时缩短为1小时，进出平潭将有第二条通道。