琅岐特大桥建设加速推进

　　福州新闻网5月25日讯 （福州晚报记者 邱泉盛 通讯员 林颖 文/摄） 福州绕城高速东南段（琅岐段）控制性工程，正在加速建设。长门特大桥项目“上天”施工——依据大数据，国内首次在60米高空采用应力监控技术，解决高空混凝土浇筑支架安全的难题。琅岐特大桥项目“入海”施工——引进泥沙分离器，解决海底打桩的难题，推进工程进度和质量。

　　长门特大桥北接连江长门村，南接琅岐凤窝村。昨日记者在工地上看到，工人正在180多米高的南岸索塔浇筑混凝土，技术人员在支架下边使用应力仪进行应力测试，采集数据后向项目部汇报，“支架应力没有超过安全值100兆帕，可以继续浇筑混凝土。”

　　在现场，350多根60米高的钢支架固定在岸边和山边。建设单位中交一分局项目部的何润说，工人每天都要登上“高耸入云”的塔端进行施工。“60米高，相当于20层房屋，以前的支架大多为30米，60米高度的钢支架在国内非常少见。”何润说，通过建模软件计算相关数据，搭建安全支架，支撑边跨混凝土箱梁。施工中最危险的是高空混凝土浇筑，一旦应力超过安全值，就会造成群死群伤的事故。为了保证安全，上月初他们与西南交通大学合作，浇筑混凝土时采用应力监控技术。60米高空应用这种技术，在国内属于首次。

工人一丝不苟凌空施工

　　据悉，今年10月南北索塔将完成封顶，预计年底吊装中跨钢箱梁，明年7月中旬完成合龙。

　　琅岐特大桥起于琅岐海屿村，终点在长乐潭头镇，全长2340米。目前，480根桩基已完成400根，承台施工全面铺开，大桥墩身开始有序建设。

　　该项目由中铁二十三局一公司承建，项目相关负责人周峰说，大桥大部分桩基位于深水中，最长桩基达80米，建设面临多个难点，比如水下打桩受潮汐影响，而且打桩时容易混入细沙，严重影响工程质量。“最难的是在海底打桩，就像人与水‘对话’。海底细沙很厚，如果打桩时不能有效地从泥浆中分离细沙，会影响工程进度和质量。”为此，项目部不仅请来建筑专家进行论证，还引进了泥沙分离器。所有桩基预计今年9月完成，大桥将在明年4月贯通。

　　福州绕城高速东南段，由主线和可门疏港连接线组成，总长91.656公里。主线起于连江洋门，止于闽侯青口，全长73.975公里。可门疏港连接线起于主线浦口互通立交，止于颜岐，全长17.681公里。琅岐段项目力争明年通车。