正在建设的平潭海峡公铁两用大桥。 新华网 蒋巧玲 摄

　　新华网福州4月24日电（蒋巧玲）昨日，“新产业·新政策·新台阶”两岸媒体平潭行联合采访活动，走访了平潭海峡公铁两用大桥。作为福平铁路的重要组成部分，目前，其北东口水道特大桥桩基、承台，以及铁路墩已建设完成，正在进行公路墩建设。而截至3月，福平铁路平潭段已完成投资约1.18亿元。

　　据了解，福平铁路全长88.433公里，其中福州及长乐段67.799km，平潭段20.634km。项目总投资244.36亿元，建成后，平潭通过铁路至福州只需半个小时，通过高速公路仅需1小时，长乐、平潭与福州市区将形成“半小时生活圈”。

　　截止3月底，福平铁路平潭段已完成投资约1.18亿元，整条铁路累计完成投资43.41亿元。而作为福平铁路的重要组成部分，平潭海峡公铁两用大桥是国内首座真正意义上的公路、铁路两用的跨海大桥，也是目前世界上在建的建造难度最大的跨海大桥。目前，大桥的北东口水道特大桥桩基、承台，以及铁路墩已经建设完成，正在进行公路墩建设。整座大桥预计将于2019年4月建成。

　　“这个桥的建设难度非常大，因为平潭海峡浪大风大，而且水下地质很复杂，最深的地方有42米。”中国铁建大桥工程局集团有限公司项目经理崔淑斌告诉记者，平潭海峡靠外海，潮涨、潮落形成的波流力对水中结构冲击极大，一根3m直径的钢护筒在下放过程中就要承受60吨波流力，承台施工的单个钢吊箱则要承受1000吨左右波流力。

　　“好在我们从2013年开始施工，现在海底下的部分已经完成了。”崔淑斌说，建成后，大桥下层将为时速200km／h的双线I级铁路，上层将为时速100km／h的六车道高速公路。

　　平潭海峡公铁两用大桥的施工遭遇诸多困难，对一些工程机械的要求也更高。 新华网 蒋巧玲 摄

　　目前，北东口水道特大桥桩基、承台，以及铁路墩已经建设完成。 新华网 蒋巧玲 摄