“钢轨医生”步行8公里给轨道“体检”

国庆假期，福州地铁全线网免费开放，当万千旅客踏上归途或奔赴山海时，城市的“地下动脉”正经历着大客流的考验。列车停运、喧嚣落幕后，一群被称为“钢轨医生”的地铁轨道检修工默默上岗。他们昼伏夜出，以毫米级的精度和专业的技术，为钢轨进行“体检”，筑牢市民假期出行的安全防线。

1990年出生的曾俊，是福州地铁维保公司工务轨道检修道岔工队队长，也是队伍中的“维修能手”。

10月1日晚上8点，曾俊像往常一样准时出现在班前会上，布置完班组当晚的作业任务、讲清安全注意事项后，带领班组逐项清点工具。作业前，每件工具都要经过“现场试验、卡控登记、拍照留底”三个环节的反复确认。

待地铁1号线、4号线末班车全部出清并回到车辆段后，身穿工装服、戴上安全帽、手持强光手电筒的曾俊，便带领班组踏入漆黑幽深的地铁隧道。“我们的工作时段叫‘天窗期’，就是地铁停运后到次日运营前，每天只有凌晨1点到4点这3个小时，必须争分夺秒。”曾俊说。

轨道检修包括轨道检查、轨件更换、道岔几何尺寸整改及道岔工信联调等作业，道岔是地铁的“咽喉”，列车行驶方向的切换、线路的分流汇合，都依靠它完成，道岔的状态直接关系到地铁运营的安全。

昏暗的隧道内，只见曾俊手持轨距尺逐点测量轨距，每检测一个点位，他都要俯身仔细读取数据，确保每处轨距测量误差控制在毫厘之内。“大于1毫米的轨距偏差，都可能造成列车晃动，甚至引发脱轨风险，因此我们要打起十二分精神，多走一步、多看一眼、多查一遍，保证轨距水平丝毫不差。”

一组30多米长的道岔要测量17个点位的轨距，曾俊所在工队负责的地铁1号线和4号线共有113组道岔，一次夜间巡检，单人需徒步近8公里，弯腰上千次。

当最后一组道岔检查完毕，已是凌晨4点。撤离前，曾俊和班组成员又打着手电筒对施工区域进行“地毯式”排查，确保没有一颗螺丝松动，没有落下一件工具。清晨6点，首班地铁载着乘客准时驶出车站。

国庆假期，列车开行密度加大、运营时间延长，是轨道交通的“大考”，也是对一线职工责任心的考验。在许多“钢轨医生”的记忆中，已经多年未能在国庆与家人团聚。当别人享受假期休闲时光时，他们用脚步丈量钢轨，在平凡岗位上履职尽责，以实干守护城市大动脉的畅通。（记者 傅亦静）