南铁福州工务段“青年突击队”护航平潭大桥

南铁福州工务段“青年突击队”护航平潭大桥 

200米高空的坚守

福州工务段职工将桥梁缆索智能检测机器人安装在大桥斜拉索上。黄怀宇 摄

平潭的风，大、猛、急，因此平潭海峡公铁大桥有“魔鬼风域”之称。临近春节，有一群来自福州工务段的守护者，他们在大风中坚守，利用“变形金刚”（桥梁缆索智能检测机器人）为平潭海峡公铁大桥保驾护航。

20日上午，阳光洒在海面上，一片波光粼粼。南铁福州工务段平潭大桥工区工长蒋明亮与工友们在200多米的高空上，进行当日的斜拉索检修作业。

升降机不时发出“隆隆”的声响，26岁的蒋明亮和工友站在约1平方米的升降台上，使用遥控器操纵着“变形金刚”。“别看它这么笨重，但在桥上还是很灵活的。”蒋明亮的话音刚落，记者就在作业现场看见一台机器人在斜拉索上快速爬行，仅用了20多分钟，最长的一根300米长斜拉索就检测完毕。

“这款机器人重12公斤，为长方体，由高强碳纤维构件和自带编码器的电动推杆构成。”蒋明亮笑着说，有了“变形金刚”的帮助，对大桥斜拉索的检测效率从原先的每天4根，提升到如今每天20根，作业效率提升了5倍。

“机器人的活儿干完后，我们就要回放录像、检查病害。”蒋明亮一边操作电脑一边说道。回放录像需要放慢播放速度，机器人储存的30分钟录像，需要人工一两个小时才能检查、确认完毕。

福平铁路平潭海峡公铁跨海大桥全长16.34公里，所处海域每年6级及以上大风天数超过300天，浪高可达七八米，素有“魔鬼风域”之称。复杂恶劣的自然环境给大桥的检修维护带来了超乎寻常的难度，因此对桥梁的养护和检测相较于其他大桥来说也更加严格。

为了确保春运期间大桥的安全稳定，南铁福州工务段“青年突击队”肩负起了守护大桥的神圣使命，成为保障大桥正常运行的坚实后盾。

从蒋明亮的口中，记者得知，这支“突击队”由15名队员组成，平均年龄不到26岁，他们来自五湖四海，操着不同的口音，却怀着同一个目标相聚在一起。

来自内蒙古包头的刘烨斌离老家有近2400公里。“第一次上桥还有些头晕和害怕，但更多的是震撼，想到这座‘钢铁巨龙’由我们守护，感觉非常自豪。”见惯了大草原的他告诉记者，回想起自己第一次爬上近200米高的平潭大桥，见到广阔无垠的东海时，那种激动的心情仍记忆犹新。

下午2时许，记者跟随蒋明亮的脚步，乘船来到主塔桥墩所在海域。海浪不断拍打着船身，引起剧烈摇晃。这样的出海，他们平均每月需要进行六七次，每年出海次数达70余次。

“这浪比预想的还大，亮哥，咱们得小心点！”队员邹金亨紧握住船舷喊道。蒋明亮面不改色，沉稳地安抚工友们的心，仿佛这已是稀松平常。

“叮叮……咚咚……”队员们到达作业点，举起手中特制的检测锤，开始敲击检测。根据多年经验，他们可以通过敲击声音的清脆或沉闷，判断承台的结构状况。

随后，蒋明亮带领邹金亨等人走进了一个伸手不见五指的地方——箱梁内部。箱梁内部空间狭窄，他们只能艰难地弯腰前行，并依靠微弱的头灯照明。他们一边缓慢向前挪动，一边用工具敲击箱梁壁，通过声音仔细辨别墙体是否坚固、有无破损。

“每次这样的作业，他们都要在箱梁内行走6到12公里，每人每天敲击次数至少5000锤，每年累计敲击次数超100万次。”蒋明亮说，这对大家的体力、耐力和意志力都是巨大的考验。

随着夜幕降临，蒋明亮和他的队员们结束了一天的高强度维护工作。工作交接完成后，另一批队员将负责夜间铁路面检修，继续守护大桥的安全。

在万家团圆时，“突击队”的大部分人都选择了坚守岗位，他们会想家吗？

“肯定会啊！”蒋明亮揉了揉被海风迷了的眼睛，说道。有时，在作业检查的空闲，他会朝着大海说上几句心里话，希望海风能把他的思念带回家。但与千千万万归家游子不同，他们选择留守，做好保障，守护更多人平安通过大桥，回家过个团圆年。（记者 陈君沂 通讯员 易威）