福州都市圈“水上高速”谱写山海协作新篇章 江海直达解锁闽江航运新模式

闽江干流复航，揭开福建“江海联运”新篇章，福州都市圈“水上高速”日益繁忙，一种更绿色低碳高效的“江海直达”模式应运而生。

记者从福州市水路运输事业发展中心获悉，在福州市交通运输局指导下，江海直达船舶船型研究开发、闽江干流航道等级提升研究两大项目已列入“交通强省”试点，将为推动闽江航运高质量发展、续写山海协作新篇章探索更多可能路径。

山海牵手，向海而兴。江海直达将如何解锁闽江航运新模式，记者进行了一番了解。

一问优势

破解“换船”痛点，提升航运效益

闽江干流南平至闽江口、总长超200公里的航道被誉为“黄金水道”。唐宋以来，上游大量茶叶等农副产品沿着这条水路销往海上丝绸之路沿线，演绎千年“茶道”辉煌。

如今，这里依旧繁忙，沿线闽清、闽侯、永泰以及南平延平等地的工业品，通过江海联运抵达闽江口内港区，再由内河船换乘海船到达江阴港、罗源湾，输往世界各地。迄今，闽江依然承担着每年2000万吨的货运量，且稳定增长。

据市水运中心相关部门负责人介绍，江海直达是一种崭新的组织模式，主要指船舶跨越江（河）段和海段，将货物由始发港直接运至终点港的运输模式。

相比目前普遍采用的“内河轮—海轮”联运，江海直达具有降低运输成本、缩短运输时间、减少货损货差的优势。

相关部门以闽清1000吨级集装箱船（满载约35箱）运至江阴港为例进行成本测算。集装箱从闽清水运至马尾内河，运输成本测算约9.2元/吨，马尾中转至江阴海运成本约12元/吨，中转吊装费用约100元/箱，油耗费用6000元，中转联运合计费用3.07万元。按照江海直达运输成本预估10元/吨计算，不仅可以减少中转吊装费用0.35万元，还能够减少吊装时间，相比中转联运，预计降低成本约15%，运输时间缩短1天至2天。

二问瓶颈

同样是船，内河船为何不能入海

闽江拥有良好的江海直达条件，但“内河船不能出海、海船不进内河”局面长期存在。目前，闽江内河船严禁入海，一旦被查出私自出海或将面临严厉处罚。

同样是船，为何江船不入海、海船却可以入江？市水运中心相关业务负责人介绍，内河和海洋不同环境条件决定了两者在设计建造上标准不同：内河船受航道吃水、桥梁净空、宽度等影响，船体较扁平，且对灵活性操纵性较高；海船吃水深，对结构强度、耐波性有更高要求，一般采用V型或U型设计，增加和水的接触面积，便于劈开波浪，抗浪型更强。

目前闽江干流（乌龙江大桥—水口坝下枢纽）的Ⅳ级航道可通航最大货船的吃水限制为2.2米。这意味着内河船进入海域的风险极大，而海船入江属于“大材小用”，在某些航段容易搁浅。

如何打破江海界限？2024年，万吨级江海直达货船“创新5”轮历史性地挺进长江上游腹地，标志着国内首条江海直达航线开通，其他沿江向海城市也纷纷跟进。

在福州，江海直达从理念愿景加速转化为美好蓝图。在福州交通运输局指导下，市水运中心委托武汉理工大学在闽江至江阴港和罗源湾特定航线开展江海直达船型研究，围绕江海直达运输模式、船型、轻量化等方面开展13项研究。截至目前，已完成水文特性分析、低阻抗砰击首型研究、低阻高效尾型研究、船型研究及船体结构极限强度等5份报告，计划2025年底前完成全部研究工作。

裴志勇长期从事船舶技术研发，目前担任武汉理工大学绿色智能船舶与邮轮游艇研究中心主任。在他看来，江海直达船制造成本比同级别海船低20%左右，闽江干流航线常态化运营后，江海直达船也应趁势而上，进一步开拓其应用范围。

三问机遇

闽江货运量复苏，江海直达前景可期

2024年，南平—闽江口江海联运集装箱班轮实现稳定运行，运输量突破1万标箱、货物吞吐量达20万吨。市场对于进一步挖掘航运潜能、提升航运效率的愿望日渐增长，开发与闽江航道相适应、“宜江适海”的直达船舶有着得天独厚的市场土壤。

延平内河港建设后，来自南平地区的石英砂、玉米、大豆等大宗干散货运输需求日益旺盛，勇锋新材料就是该航线石英砂的主要货主，其生产的高纯度石英砂是制作光伏玻璃的优质原料，稳定供应福耀玻璃、株洲旗滨集团等企业。据负责人俞培勇介绍，待企业满产后，每月通过水路运输的货物将达到十余万吨。

闽江干流至马尾集装箱航线经营方相关负责人李林介绍，闽江航运的低运价优势，吸引了南平地区出口货种“公转水”。随着货种和船舶运载能力、航线运力规模扩展，单箱成本可相应下降，闽江航运的运输优势将进一步激活。

通航离不开航道等级提升，《国民经济和社会发展第十三个五年规划纲要》中将“加快长江、珠江—西江、淮河、闽江等内河高等级航道建设”列入了交通建设重点工程，市水运中心正加快闽江干流航道提升研究工作，争取将福州段现有内河Ⅳ级提升至内河Ⅱ级，满足2000吨级船舶通航条件，预计年底前完成提升方案研究报告。

记者了解到，福州和南平水运部门携手，共同破解直达模式中船舶过坝、船型互通、航道提升等技术难点。相信通江达海的航运新模式，必将为闽江“黄金水道”全面振兴、探索山海协作出海激活新动能。（记者 朱榕 通讯员 叶翀 唐浩）