高铁司机涂锦铭眼中的“中国速度”：从绿皮火车到高铁列车

在福州机务段高铁司机涂锦铭眼中，中国铁路是雨后的春笋，是初升的骄阳，也是飞驰的骏马。从时速几十公里的绿皮火车的司机，到时速300多公里的高铁列车的司机，1994年进入铁路系统的涂锦铭与中国铁路一起成长，见证了改革开放以来中国铁路发展的历程，目睹了中国高铁不断提速的进程。近日，他向记者讲述了他眼中的“中国速度”。

涂锦铭在驾驶高铁列车。（受访者供图）

从20世纪90年代初第一次坐绿皮火车去上海读书开始，我就与铁路结缘了。当时的绿皮火车没有空调，时速不到100公里，一路上走走停停，花了很长的时间。虽然一路上很疲劳，但第一次坐火车时兴奋的心情至今记忆犹新。

后来，我坐绿皮火车往返的次数多了，渐渐没有了最初的兴奋感。当时只能去火车站售票厅排队买票，有时候排了很久的队都买不到。就算买到票，也不一定能上得了车，因为当时班次少，乘客却像海里的沙丁鱼一样多。过道上、厕所里都站着人，有时候甚至有乘客趴在座位底下。我还有躺在行李架上的经历，现在想起来都觉得有趣。

除了人多，火车上的味道也很“独特”。方便面的味道、狭小空间里闷着汗液的味道、土特产的味道……各种味道混在一起，加上脏乱的车厢环境，和现在相比差太远了。

我1974年出生，1994年进入铁路系统工作，最开始是当火车副司机。每天的工作比较多，除了驾驶列车外，还要对火车进行检修。由于车头和车厢是隔开的，我们与乘务员之间几乎是“零交流”，只负责联系调度中心，确保列车正常运行。

福州多山，铁路线路崎岖，也常遇到陡坡，有时候客车的时速只能达到70公里，货车就更慢了，只能达到40公里。虽然速度慢，但我很享受沿途的风光，有高耸的树木、清澈的小溪，甚至还见到路过的野猪。每次回想起那段开火车的时光，我都觉得很惬意。

34岁时，我得到驾驶动车的机会。上班的第一天，满满的新鲜感扑面而来：宽敞的车厢、干净整洁的地面与座椅、舒适的空调、提升了数倍的时速……同事沈洋洋也是一名高铁司机，他甚至天天嚷着想上班。

当然，变化不仅体现在环境的改善、速度的提升，我最直观的感受是不同职位的工作细化。我们有机务段、车辆段、电务段等“八大段”，大家的职责不同，携手保障旅客出行安全；动车上有随车机械师，负责处理应急问题。驾驶时，我也不再孤单，可以通过对讲机和手持机和身后的车厢保持联系，感觉大家的心都紧紧连在一起，为了一个共同的目标努力。

自助服务更是带来极大的便利，乘客可以网上购票、扫码点餐，不用起个大早去排队买票，大大节省了精力与时间，这是很幸福的事。

不仅如此，福州火车站也焕然一新，各式各样的便民设施无处不在。

全国首条跨海高铁——福厦高铁的建成，是我国铁路发展史上的一座里程碑，这放在二十多年前，根本不敢想。

从绿皮火车到高铁列车，对旅客来说是全新升级的体验。而对我们高铁司机来说，意味着更高的自我要求。以前只要求自己开得安全，现在还要开得平稳，保证列车起步和停下都尽可能“丝滑”。

绿皮火车翻山越岭，高铁列车呼啸而过，仿佛穿越时空，如今，高铁的试验时速最高可达453公里，还有望随着科技的发展不断加快，这就是“中国速度”。

巨大的变化背后，是改革开放后中国铁路事业的跨越式发展。我看到，速度慢、噪声大的绿皮火车逐渐减少，越来越多的人选择快速便捷的高铁列车。今年，全国铁路营业里程突破16万公里，全国铁路“一张网”智能高效，世界领先。今年国庆假期首日，福州火车站发送旅客216326人次，创历史新高。

看，日新月异的中国铁路正以“中国速度”承载着中华民族伟大复兴的中国梦，驶向灿烂的未来。（记者 陈君沂）