![福州新闻网](https://img.fznews.com.cn/m/2022/img/header/logo.png)
![电脑版](https://img.fznews.com.cn/m/2022/img/header/img.png)
近日,福州地铁4号线后通段传来好消息——洪塘站至金牛山站区间(简称“洪金区间”)右线盾构顺利穿越地下第三座硬岩“大山”。至此,过江段施工难度最大、风险最高的三座“大山”已悉数攻克。4号线后通段力争10月底实现贯通。
据介绍,此次右线穿越的地下第三座硬岩“大山”有上软下硬段31.2米,全断面岩段78米,“大山山峰”较第二座“大山”更接近河床,全断面硬岩中渗水量达30立方米/小时,施工过程中会面临围岩软硬严重不均、地层稳定性差易坍塌、刀具磨损严重、大石块滞排、江面冒顶等复杂工况,施工风险极大。
福州地铁认真总结右线前面两座“大山”和左线三座“大山”穿越施工的经验与教训,采取多重保障措施。最终,右线穿越第三座“大山”历时6.5个月,较左线节省1.5个月;穿越施工过程中未出现江面冒泡险情,开仓300余次,较第二座“大山”穿越期间开仓2300余次情况有显著改善。
洪金区间单线长约1200米,过江段440米处于江底2条地质断裂带交汇处,需穿越三座硬岩“大山”,涉及27种地层、21种隧道断面,共66种地质组合形式,被中国工程院卢耀如院士评价为“世界级的穿江盾构难题”。(记者 赵铮艳)
①凡本网注明“来源:福州新闻网”的所有文字、图片和视频,版权均属福州新闻网所有,任何媒体、网站或个人未经本网协议授权不得转载、链接、转贴或以其他方式复制发表。已经被本网协议授权的媒体、网站,在下载使用时必须注明“来源:福州新闻网”,违者本网将依法追究责任。
②本网未注明“来源:福州新闻网”的文/图等稿件均为转载稿,本网转载出于传递更多信息之目的,并不意味着赞同其观点或证实其内容的真实性。如其他媒体、网站或个人从本网下载使用,必须保留本网注明的“来源”,并自负版权等法律责任。如擅自篡改为“来源:福州新闻网”,本网将依法追究责任。如对文章内容有疑议,请及时与我们联系。
③ 如本网转载涉及版权等问题,请作者在两周内速来电或来函与福州新闻网联系。