福州滨海快线全线洞通！通车就在……

8月21日凌晨，随着滨海快线福州火车站至东门站区间（以下简称“福东区间”）右线盾构机刀盘破土而出，滨海快线全线“洞通”！

这标志着滨海快线建设取得重要的阶段性成果！

记者从福州地铁集团获悉：滨海快线预计于2025年底通车。

滨海快线是一条起于福州火车站，途经福州主城区、滨海新城长乐国际机场，终至临空经济区的“U形”市区地铁线路。

全线总长62.4km，共设15个车站（远期预留2座），开通运营后可实现福州主城至滨海新城30分钟通达，火车站至长乐机场40分钟内通达，将成为福州市交通体系又一条大动脉。

本次贯通的福东区间是滨海快线最后一个盾构区间工程。

▲福东区间施工图

全长约2.2km，沿城市主干道六一北路、华林路铺设。

▲福东区间施工图

先后穿越上软下硬地层、孤石群、全断面硬岩等多种复杂地质，同时靠近系列重要建（构）筑物并长距离下穿交通密集路段，给施工带来了极大的难度和风险。

▲岱岭隧道施工

截至目前，滨海快线15个车站工程已全部完成主体结构封顶，18个区间（隧道）已全部贯通，铺轨全线已完成约91%，风水电及装修工程已完成约60%。

福州地铁将全力以赴，加快推进后续铺轨工程、风水电及装修工程施工，向“轨通”“电通”及空载试运行等下阶段目标全速前进。

▲福州滨海快线列车（资料图）

地铁小知识

除了“洞通”还有什么重要贯通节点？

线路“洞通”意味着什么？

地铁建设中有个行话，叫“三通”——洞通、轨通、电通。

地铁施工工序冗杂，细分可达上千道。在漫长的地铁施工过程中，迎来的首个重要节点就是“洞通”，代表全线隧道的施工已完成。

隧道贯通才能铺设好轨道，迎来“轨通”。

最后地铁环网完成通电，即让电客车具备在隧道中试运行的条件，这就是“电通”，为载客初期运营做足准备。

滨海快线与其他地铁线路有什么区别？

福州地铁1、2、4、5、6号线用的都是地铁B型车，其车体最大宽度2.87m，车体最大高度3.47m，单节车基本车长19m。

滨海快线采用的A型车更大、更宽，车体最大车宽3.09m，最大高度3.54m，单节车基本车长22m。

相应的，快线的区间隧道也更宽大，施工使用的盾构机型号也略有不同。

另外，快线区间建设涉及地下线、高架段、山岭隧道，可谓是“上天入地，穿江越岭”的多面手。

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4号线后通段洪金区间右线

成功穿越第三座“大山”！

近日，福州地铁4号线后通段传来好消息，洪塘站至金牛山站区间（以下简称“洪金区间”）右线盾构顺利穿越地下第三座硬岩“大山”。

过江段施工难度最大、风险最高的三座“大山”已经悉数攻克，4号线后通段建设向全线贯通目标迈进了关键一步。

目前4号线后通段洪金区间右线盾构掘进总体进度已达82.5%，剩余盾构掘进有望于10月底前完成。

（记者 赵铮艳 /文  福州地铁集团供图）