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8月21日凌晨,随着滨海快线福州火车站至东门站区间(以下简称“福东区间”)右线盾构机刀盘破土而出,滨海快线全线“洞通”!
这标志着滨海快线建设取得重要的阶段性成果!
记者从福州地铁集团获悉:滨海快线预计于2025年底通车。
滨海快线是一条起于福州火车站,途经福州主城区、滨海新城长乐国际机场,终至临空经济区的“U形”市区地铁线路。
全线总长62.4km,共设15个车站(远期预留2座),开通运营后可实现福州主城至滨海新城30分钟通达,火车站至长乐机场40分钟内通达,将成为福州市交通体系又一条大动脉。
本次贯通的福东区间是滨海快线最后一个盾构区间工程。
▲福东区间施工图
全长约2.2km,沿城市主干道六一北路、华林路铺设。
▲福东区间施工图
先后穿越上软下硬地层、孤石群、全断面硬岩等多种复杂地质,同时靠近系列重要建(构)筑物并长距离下穿交通密集路段,给施工带来了极大的难度和风险。
▲岱岭隧道施工
截至目前,滨海快线15个车站工程已全部完成主体结构封顶,18个区间(隧道)已全部贯通,铺轨全线已完成约91%,风水电及装修工程已完成约60%。
福州地铁将全力以赴,加快推进后续铺轨工程、风水电及装修工程施工,向“轨通”“电通”及空载试运行等下阶段目标全速前进。
▲福州滨海快线列车(资料图)
地铁小知识
除了“洞通”还有什么重要贯通节点?
线路“洞通”意味着什么?
地铁建设中有个行话,叫“三通”——洞通、轨通、电通。
地铁施工工序冗杂,细分可达上千道。在漫长的地铁施工过程中,迎来的首个重要节点就是“洞通”,代表全线隧道的施工已完成。
隧道贯通才能铺设好轨道,迎来“轨通”。
最后地铁环网完成通电,即让电客车具备在隧道中试运行的条件,这就是“电通”,为载客初期运营做足准备。
滨海快线与其他地铁线路有什么区别?
福州地铁1、2、4、5、6号线用的都是地铁B型车,其车体最大宽度2.87m,车体最大高度3.47m,单节车基本车长19m。
滨海快线采用的A型车更大、更宽,车体最大车宽3.09m,最大高度3.54m,单节车基本车长22m。
相应的,快线的区间隧道也更宽大,施工使用的盾构机型号也略有不同。
另外,快线区间建设涉及地下线、高架段、山岭隧道,可谓是“上天入地,穿江越岭”的多面手。
更多福州地铁消息
4号线后通段洪金区间右线
成功穿越第三座“大山”!
近日,福州地铁4号线后通段传来好消息,洪塘站至金牛山站区间(以下简称“洪金区间”)右线盾构顺利穿越地下第三座硬岩“大山”。
过江段施工难度最大、风险最高的三座“大山”已经悉数攻克,4号线后通段建设向全线贯通目标迈进了关键一步。
目前4号线后通段洪金区间右线盾构掘进总体进度已达82.5%,剩余盾构掘进有望于10月底前完成。
(记者 赵铮艳 /文 福州地铁集团供图)
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