35站变22站？福州市民网友意见不一……部门回应→

福州新闻网5月10日讯（记者 曾洁 申哲 文/摄）“35站变22站？”近日，有网友向福州新闻网《e问到底》栏目反映，马尾城区到福州火车站的唯一一条直达公交线路178路拟取消13个站点，如实施将影响不少居民出行体验。随后，记者进行实地走访调查。

网友：缩线征求意见时间已截止

178路开通于2014年5月，目前共设35站，起讫站点为火车站南广场—马尾青洲公交总站，全程一票制2元。

目前的178路线路图

拟调整后的178路线路图（仅供参考，若实施调整以实际为准）

据该网友介绍，4月19日，福州公共交通集团有限责任公司发布预公告，就取消178路停靠快安环岛、快安路南等位于马尾区的13个站点进行征求意见，征求意见截止时间为4月25日。

实地走访

5月7日9:15，记者搭乘178路公交车，从火车站南广场站出发体验。记者注意到，车内LED显示屏上停靠点暂未减少，终点站仍为马尾青洲公交总站。记者观察发现，整个行车区间约有10名乘客上下车。10:33，耗时78分钟，记者到达青洲公交总站。

记者就该线路是否计划缩线问题咨询了多位178路公交车司机，对方表示确实有在征求意见，但最终是否会调整还不确定。

市民：如果缩线出行将不方便

在青洲公交总站，记者随机采访了几位候车的市民，他们纷纷表达了自己的看法。

市民林先生说：“（拟取消的）13个站点刚好是覆盖了马尾老城区，如果取消出行就不方便了。”

市民陈女士也表示，马尾老城区到福州火车站就这一条直达公交线路，如今通到马尾的地铁还在建设中，取消这趟车马尾的站点不太合理。

市民张先生表示惋惜。“178路运营了这么久，已经成为马尾市民去福州市区的重要线路之一，如果取消了（这些站）就太可惜了。”

在互联网上，网友对178路拟缩线意见不一。

有网友认为，178路并非不可替代，缩线后，马尾市民可以乘坐M2至火车南站，再换乘地铁1号线至福州火车站。

但也有网友提出了不同意见：若缩线，马尾市民前往福州火车站需要转车并花费更高的成本。以从游客众多的船政站出发为例，市民公共出行选择搭乘M2路公交车到梁厝站换乘地铁1号线，M2路费用1元，地铁费用6元，共计7元，这一路线既增加了转车流程，也增加了5元费用。

公交集团：将考虑乘客意见进行调整

对于市民的关切，记者采访了福州市公共交通集团有限责任公司党委宣传部负责人，对方表示，集团此前确实发出过预通知，通过“掌上公交”APP和张贴纸质公告等途径对取消停靠部分站点征求意见。

“当前178路公交线配备13部车，19名驾驶员，通过交接班形式运营该线路。由于单公里客流量过低，每趟只有约20名乘客，为合理利用资源，提高客流，所以公司计划对该线路想进行优化。”该负责人称，目前还是预公告阶段，公交线路还没调整。“根据预公告，征求意见截止日期为4月25日，我们也收集了不少市民的意见，接下来将会根据乘客的意见建议，考虑是否调整。”

专家：公交线网优化应充分考虑乘客需求

除了178路公交，近来公交线路的频繁调整也引发了市民和网友的广泛关注。

据不完全统计，2023年，福州市交通运输局网站共发布公交线路调整公告99条，涉及上百条公交线路；2024年以来，福州市交通运输局网站共发布公交线路调整公告33条，涉及38条公交线路。

截至发稿，本月福州已发布多条公交调整公告。

对于福州公交线路出现调整，福建理工大学交通运输研究所所长吕英志分析，由于城市型态的改变，公交线网优化调整是必须进行的工作，尤其在地铁线网通车后，传统过长的公交线路不仅行车慢，也缺乏竞争力。但在线路调整时，要充分考虑乘客需求，否则优化后，虽然节省部分成本，但会导致原有客流流失，原本的效益可能也跟着降低，形成一种恶性循环。从改线并线到缩线，然后缩班，往往最后就是停运，然后民众被迫又回到使用私人交通工具，这并非是线网优化的目的。

马尾江滨东大道。林双伟 摄

就拿马尾为例，长期以来，当地公交线路多，但重复率也高。“马尾主要对外的廊道就是山线（快安）或海线（江滨）这两个路廊，公交密度很高，但客流方向性跟时间性较强，例如，上班早晚高峰会集中在两端；其他时间客流强度较低，也因此会造成线路部分客流很少。”他表示，现在如果进行改线，应广泛征求目前乘客的意见，要有替代性选择，避免改线后出现多次换乘或绕远路的现象，那样容易造成原有乘客流失。

“未来，地铁2号线东延线通车后，马尾片区公交线网势必会再进行一次梳理，形成‘地铁＋接驳公交’的骨干快速换乘方式。在地铁服务覆盖地区，长线路公交也必将进行截长补短。”吕英志建议，过渡阶段可以采用大站停车快线、不同线路跳停站，或是按需停靠、上车招手下车按铃的运营模式，站站停对乘客或公交公司都是一种浪费，改线、并线、缩线都是调整方式。但如果考虑原有乘客需求，那不能只考虑线路调整，弹性运营方式也应该纳入考量范围。