李芳浦：穿过枪林弹雨，力保飞机有“食粮”

凌晨3点多起床准备出车，为防敌机不开车灯

李芳浦：穿过枪林弹雨，力保飞机有“食粮”

人物档案

李芳浦，男，1932年10月出生，1951年4月入伍，1955年9月入党，曾参加抗美援朝战争，荣立三等功2次。现为福州市洪山军休所军休干部。

李芳浦展示抗美援朝纪念章。记者 池远摄

1951年4月，吉林省农安县兵役局在县里征召汽车兵。怀揣保家卫国的理想，我怕家里再次阻拦，便瞒着父母报名应征，随后踏上军旅征程。前一年，我初中毕业后虽然考上隔壁德惠县粮食局，但由于30多公里的路程，父母以离家太远为由，偷偷把我的录取通知书藏起来了。

入伍后，我先在吉林省军区下辖的一所汽车学校学了6个月的汽车驾驶，毕业后参加了抗美援朝战争。同年11月，我被分配到丹东，在东北空军后勤部汽车营运油四连当助手。后来，我成为运输兵，主要负责运油和物资，保障空军后勤补给。1952年6月，我所在部队改编为中朝人民联合空军后勤部汽车营四连（驻大孤山机场）。

丹东与大孤山中间有一个地方叫石桥岗，火车运油抵达石桥岗后，我们将油从油罐车泵到汽车后运到100多公里外的大孤山。

执行石桥岗至大孤山运油任务期间，我军战士出航多、耗油量大，加上人手紧张，我们得昼夜不停地出车运油、送物资。有的运输兵因为实在困，想躺着休息一会，结果躺在雪地上一下子就睡着了。

尽管当时困难多、危险多，但我们在实战中边战边学，驾驶技术迅速提高。靠着不怕牺牲的精神，宁可少吃饭、不睡觉，也要保证飞机有“食粮”，多打下敌机。

那时我们开的是苏联造嘎斯51型汽车，车况差，经常抛锚。东北的冬天十分寒冷，气温只有零下三四十摄氏度，我们要在凌晨3点多起床，生炭火将发动机下被冻硬的油底壳、变速箱烤化，待车发动后再给水箱加水，确保车况正常才能出发。

执行运油任务过程中，困难重重、危机四伏。美军飞机重点打击的是我方的后方补给线，见路就炸，见车队就扫射，炮弹、空袭不断。在这种情况下，志愿军汽车运输主要依靠防空哨专门监视敌机空袭。只要发现敌机升空，哨兵就鸣枪报警，汽车立即就地隐蔽，等敌机走后，哨兵发出解除警报，车辆才能继续行驶。

那年夏天，敌机在我们行驶的石桥岗至大孤山公路投弹，由于投偏，在路边留下一个直径八九米的弹坑。后来弹坑变成大水坑，我们途中汽车加水都在那里取水。

为了不让敌机发现，我们夜晚出车不能开车灯，只能摸黑前进，路上又多深坑，冬天路面结冰，很容易撞车、翻车。但是我们当时根本顾不上害怕，只是一心想要完成任务，将物资安全送到机场。

虽然我们运输兵在执行运油任务过程中遇到很多危险，但最苦的还是战斗在一线战场的战友们，战火猛烈，环境恶劣，很多战友都牺牲在枪林弹雨中。

1955年，我随部队来到福清宏路。1957年春节，我在参军6年后才第一次回家探亲，与家人团聚。1987年，我光荣退休。

（李芳浦口述，杨秀文、吴云哲、郑立整理）