福州地铁4号线首通段诞生记

全省首条全自动运营地铁线，可换乘全部既有线路，串起四城区……

福州地铁4号线首通段诞生记

一条4号线，串起半座城。8月27日，福建首条全自动驾驶地铁——福州地铁4号线首通段正式开通。当呼啸的列车从地下穿城而过，福州轨道交通在城市中心“环”起一个圈，八闽首府自此迈入地铁环线时代。

“我们是4号线的建设者，今天也荣幸地成为首批乘坐者，心情很激动。”27日，在地铁4号线载客运营首日，一群参建者头戴安全帽、身穿工装来体验自己的劳动成果。进站、观看站内场景、乘车、交谈……每一个人脸上都洋溢着幸福和自豪。

列车呼啸而去，留下建设“足迹”。4号线的诞生，有太多的记忆值得倾诉。

一块旮旯地背后的全城合力

可以说，地铁4号线是福州市民最期待的线路。

在线路设计上，与地铁1、2、5、6号线及在建的滨海快线串连；在前期报批上，途经鼓楼、晋安、台江、仓山等4城区，跨区域协调难，光地下管网建设就涉及省、市、区十多个部门；在技术要求上，打造全省首条全自动驾驶地铁线缺少经验，且沿线地质复杂、工程结构多样……地铁4号线的工程难度之大可见一斑。

“在市中心，想要挖开一大片土地并不容易。”地铁建设工程师陈禹说，“有时候一处不起眼的犄角旮旯地里，可能涉及省、市、区十多个部门的管网。”

若非亲历，难以感受并肩而行的力量。

在审批中，上至省住建厅、交通厅、水利厅等省直部门，下至市级各部门，始终鼎力支持；在征迁中，鼓楼、台江、仓山、晋安主要领导亲自挂帅，高效落实征迁交地保障；在施工中，市城乡建设局、市园林中心、市城管委、市交警支队、市供电公司等市直单位在安全质量、绿化迁移、交通疏解、管线迁改道路接驳等方面全程保障；在验收中，省水土保持监督站、市交通运输局、市财政局、市国动办、市生态环境局、市资规局、市市场监督管理局、市消防支队、市公安局、市卫计委、市应急安监局、市地铁监督站、市城建档案馆、市疾控中心、市建设质监站、市消防审验中心等部门大力支持，满足开通各项条件……

上至省、市级各部门，下到沿线广大群众，地铁4号线的建设，有着全城凝心聚力的决心。

林浦站—城门中心站区间是全线施工难度最大的区间之一，不仅要穿过上软下硬的地层，还有更棘手的“附加题”：区间要下穿居民楼。为了安全，居民必须暂时搬离自己的家。

纵使施工工艺有经验、有把握，但打消群众疑虑却不容易。一场大走访行动随之展开，仓山区、城门镇及城门村三级政府与地铁集团各参建单位积极联动，挨家挨户劝说。原以为得费一番功夫，没想到沿线群众十分配合。陈禹还记得，一名村民拉着他的手，说着对4号线的期待：“我们一直盼着这条家门口的线路早日通车！”

最终，仅用一个多月，林浦站—城门中心站下穿段施工就安全、快速地完成了。

1.3万平方米免拆背后的民生温度

地铁4号线途经主城区，车站施工面临超硬地层、场地狭小、周边建筑物密集，地层复杂等诸多难题。

为了最大限度让路于民，福州地铁使出浑身解数，4号线创下4个国内领先、省内之最：全国首创单风亭车站，打造国内跨度最大的地铁顶管隧道，全省首次使用双模盾构长区间掘进，省内地铁最小净距下穿既有车站工程……

这一切，靠什么？靠的是惠民利民的信念！

车站周边拆迁涉及大量居民怎么办？尽量少拆，从技术上找破题之法！地铁4号线项目设计组反复研判、科学论证，创新出国内首个单风亭车站，在省立医院站至光明港站将风亭与商业项目整体合建，在满足地铁各方面功能和安全要求基础上，减少拆迁面积1.3万平方米，节约工程投资约4.5亿元。

施工作业影响能不能再小一点？采用顶管法减少作业面！省立医院站至东门站区间有一段临时停车线，用于存放备用列车等，建设时需要比一般线路多出一条车道的宽度。福州地铁坚持让路于民，大胆采用顶管法暗挖工艺，直接在工作井内使用千斤顶等设备，将管节逐一推入土体，不仅作业面减少了一半以上，还创造了目前国内已竣工地铁工程中，跨度最大的断面顶管隧道。

施工占道怎么办？“全盖挖逆作法”最大程度减小围挡面积。施工方上海隧道工程有限公司相关负责人闫威如此比喻：在道路可以通车的情况下，“先盖房子，再挖地基”，由此，将原方案中占地宽度减少一半，同时省去了约1年的占地时间。

要把民生工程做成民心工程，不仅要解决交通问题，还要尽可能方便市民。在4号线东街口站，施工工程组还创新采用低净空施工工法，保留了车站上空的东百过街天桥，便民惠民。

100%成功率背后的最强阵容

地铁4号线首通段执行全自动最高等级（GOA4）标准，可以说，4号线的列车是目前国内最智能的地铁列车之一。

在开通前的“模拟考”中，4号线首通段在全自动运行系统运行图兑现率达100%，列车正点率达99.96%，休眠成功率达100%，自动唤醒成功率达99.17%……各项相关指标均优于国家规范及相关标准，在同行业中处于前列。

优异的成绩，绝非一日一时之功，也非一人一事之劳。

今年3月底，地铁4号线首通段进入大联调阶段，地铁集团高度重视，主要领导亲自挂帅，每周两次召开推进会，召集西门子、中车唐山、北京城建、中车时代电气等单位主要领导坐镇福州，全国各地具有丰富系统调试经验的工程师也纷纷来榕支持。

全自动线路需要信号、车辆、车站各厂商及建设公司配合，谁先进场？谁先调试？怎样做得更好？每一个环节都需要各单位碰头协商，牵一发而动全身。

“每一个联调项都需要各家充分配合，白天作业点冲突，我们就夜间调试，充分验证各项功能。”福州地铁建设综合监控专业工程师吴艳春说。由于全线车站自动开关站功能接口涉及十几家单位，最初现场调试推进极其缓慢。“集团推进会厘清了接口专业各方职责，主要领导一线督办，仅一个半月，全线车站就全部调试完成。”北京城建相关负责人娄金泽说。

达到合格线还不够，要做到最好！西门子项目团队现场负责人王松负责4号线信号调试，在他看来，福州地铁对高标准有着极致追求。“在国内全自动运营线路中，自动唤醒和休眠规范要求的成功率是95%。但福州地铁进行上百次优化升级，硬是将成功率拉向100%。”

从“问题不过月”，到“问题不过夜”，在一轮轮大联调中，在20多次推进会、300余次分公司分析会、近千次的现场讨论会中，从集团到各厂商单位，再到各施工团队，从白天到黑夜，从办公桌到施工现场，福州地铁全体建设者，细细梳理，一一摸排，清除问题清单上万余条。

几分耕耘，几分收获。在4号线首通段安全评估中，福州地铁的工程完整性和质量让许多专家竖起了大拇指。

383天全力冲刺背后的千人接力

地铁4号线串连鼓楼、晋安、台江、仓山四城区，有6座换乘站，被誉为“换乘之王”，群众翘首以盼，不仅要做得好，还要做得快！

2022年7月26日，第一段列车上线，4号线发起通车冲刺。为了保证行车设备运行稳定性和可靠，全自动运行系统的调试往往比传统地铁系统调试时间多5至8个月。由于4号线分3个标段施工，各标段建设时序不一，若按惯例，等到全部施工完成后再进行列车上线调试，将会影响开通时间。

“一刻都不能等！”福州地铁大胆尝试分段列车上线调试，统筹调配，实行分标段作业，一边施工，一边调试列车，节省调试时间5个月。

为回应市民早日通车的期盼，数千名地铁建设者日夜兼程，周末无休，所有相关部门分工合作，铆着劲儿发起通车冲刺。

“每天攻坚问题整改和任务安排具体到每个小时，施工单位见缝插针，不放过一点空闲时间。”福州地铁建设信号专业工程师黄美琳回忆起来，仍清楚记得那段紧迫的时光。

“大家把工地当‘军营’，全员有召必应。”福州地铁业主方代表黄健强说，“有一次凌晨3点出现小故障，结果一个电话，不到半小时，大家全都赶到了现场。”

从列车上线到试乘的383天，福州地铁各建设部门一刻不停歇。凌晨两三点，项目现场常常还有近千名建设者在不懈努力；天一亮，换一拨“战友”再上阵。中车唐山福州地铁4号线项目交付经理袁凯和同事，从2022年4月来到福州，至今依然驻扎施工现场项目部，保障车辆平稳安全运行。

多年的建设经验，也在无形中为4号线助跑。“4号线充分吸取了前几条线路的经验，在工序衔接上更加科学合理，建设和运营水平得到了长足进步。”福州地铁建设工程师赖水春说。

昂扬奋进的旋律，贯穿了地铁4号线整个建设过程，一个个目标如期实现：4号线首通段陆续“洞通”“轨通”“电通”、空载试运行、通过安全评估，报纸上一个个消息振奋人心，4号线首通段向着建成通车的最终目标一步一个脚印前进着……

23日，福州迎来了4号线首通段市民试乘的日子，27日，线路正式开通载客运营。地铁列车带着车头那张暖意浓浓的笑脸，穿梭在主城区，踏着新时代的韵律，驶进福州市民的“幸福圈”。（记者 林榕昇 唐蔚嫱/文  陈暖/摄）