寒夜里，他们为高铁做“CT”

寒夜里，他们为高铁做“CT”

日阅照片2万张，力保旅客一路平安

眼下正是一年一度的春运“时间”。白天，一列列高铁你追我赶，在高铁轨道上风驰电掣。晚上零点后，忙碌了一天的列车入库“休息”，一辆辆接触网作业车则接替“换班”，以80公里的时速沿着轨道出发，开始了紧张而忙碌的检修作业。

4C检测车在福州站等待出发。通讯员 张志霞 摄

每天零点至4:30的高铁“天窗”时间，是接触网工们最忙碌的时间。趁着明月当空，他们扛着接地线，爬上6米多高的作业车，根据4C分析中心出具的“体检”报告，沿着轨道一颗螺丝又一颗螺丝地检查潜在隐患。

事关高铁供电稳定的“体检报告”是怎么出炉的？近日，记者走进南昌铁路集团福州供电段的4C分析中心，了解背后的故事。

从去年开始，福州供电段升级完善了接触网4C分析中心，引入4C辅助分析系统，对前方接触网检测车拍回的高清视频进行逐帧分析，可及时发现螺栓松动、绝缘子破损、吊弦断裂等各种缺陷，就像给接触网“照了个CT”。

记者看到，黄色的4C接触网检测车顶上，分布着很多“大眼睛”，那是32个3000万像素级别的高清摄像头，在钢轨上快速行进时，依然能快速对接触网各处零部件进行全方位抓拍。

负责“CT看片室”的有12人，每年他们要分析约700万张照片，这意味着他们每天至少要完成2万多张图片的分析筛选，相当于每人每天要看片2000余张。加上不同接触网设备互有差异，要想又快又准完成这项工作，既要有丰富的现场经验，还得有一双“火眼金睛”。

“在过去，完成一次人工全线巡检，要花费3年的时间，随着4C接触网检测车投入运营，传统的人工巡检逐渐被机器所代替，检测频率也缩短到一个季度一次，这就像给供电网安上了‘眼睛’，让设备缺陷无处可逃。”检测分析员李贺说。

10年前，李贺刚进入南昌铁路局福州供电段，就被分配在检修班组，从学徒做起。每天凌晨，他乘着作业车出发，及时检修设备缺陷，直到天亮回站。到了冬天，夜里寒风呼啸，户外气温低至五六摄氏度，他们一待就是四五个小时，“一个晚上，脸冻僵了，手也冻麻了。”

2009年，温福铁路的运行，标志着福建省正式进入动车时代。随着境内的动车高铁不断增加，高铁接触网的检测任务压力不断加大，设备也加速迭代更新，接触网检测从人工巡检越来越向自动化、高科技发展，在4C系统的帮助下，检出缺陷的速度可达到纯人工检测的十多倍。为了炼出一双“慧眼”，分析中心的同事也经常切磋交流经验技术，让自己的“找茬”能力不断精进。

如今，李贺的大部分工作都转移到了4C分析中心。“定位装置、支撑装置、附加装置、接触悬挂，任何一处有问题，都会影响高铁的稳定供电。发现问题后，还要针对上季度的数据进行对比分析，才能对缺陷类型和缺陷等级作出准确判断。”

去年，李贺在看CT时发现，某处接触网定位线夹螺母松动，一旦脱落会造成弓网事故，影响供电稳定性。当晚加班时，又发现另一处定位线夹未卡到应在位置，在长期震动情况下容易造成脱落。一天内发现两处设备缺陷，李贺因此获得了由南铁集团颁发的万元安全奖。

“无他，唯手熟耳。”李贺表示，接触网设备的检测水平，事关高铁的安全稳定运行和旅客的乘车体验。他们将继续积极积累经验，学习先进技术，以一双“火眼金睛”和时刻警醒的心，让乘客们回家的道路平安畅通。（记者 朱榕 通讯员 胡鹏）