烈日下的火眼金睛

连日来，福州市各大渔港一片繁忙，一艘艘渔船蓄势待发，等待今日开渔时间的到来。

在过去长达3个半月的伏季休渔期，除了渔民，还有这样一群人，“闻船而动”，争分夺秒地在甲板上、船舱里测试、检验，他们就是渔船的验船师。验船师为全市上千艘渔船“体检”，为安全生产保驾护航。

近日，记者跟随市海洋与渔业执法支队船检科肖霖、陈真两位验船师，在连江县苔菉镇体验了一整天的一线船检工作。

验船师检查船体结构是否和设计图纸一致。记者 石美祥 摄

65℃高温钻入船舱检查

8月9日上午，在聚兴凯平造船厂，记者见到肖霖时，他整个人已“嵌”进巨大的船体，一手拿着大叠图纸，一手握尺，趴在钢板上细细比对长宽、厚薄程度。

眼前的船体，尚未覆上光鲜靓丽的外壳板，数十根钢制“肋骨”撑起船身，“肋骨”间隙仅够钻进一个人。这是艘47米长的大中型渔船的“骨架”，肖霖麻利地顺着船底“骨架”爬上船身，对船体进行结构检验。

大到整体结构，小至焊缝衔接，肖霖都要对着渔船设计图纸一点点核对，船体布置、结构尺寸、焊接情况、钢板规格不能有丝毫疏漏。“对验船师来说，要练就‘眼睛就是尺，数据在心中’的真本事。”肖霖说。

一艘新建造的船，要想顺利出航，必须经过环环相扣的检验关卡，这个过程，需要验船师们相互配合，像肖霖负责船体，陈真则负责轮机、电气，这三部分贯穿船舶检验始终。

机舱，是陈真最熟悉的场所。

上午11点，烈日显威，船体迅速升温。记者跟随陈真下到昏暗的机舱，舱内充满刺鼻的油漆味、焊接味，还有发动机的嗡嗡声频频震耳，所触摸到的栏杆、脚底的钢板，都在散发热气，舱内堪比“桑拿房”。

“更难的在艏尖舱。”陈真抹了把汗，边核对各种管路及阀件、机电设备型号，边大声地告诉记者，艏尖舱，验船师必到。艏尖舱得从一个60厘米见方的舱口进去，只能蹲身移动着检验舱内结构和焊缝，舱内空气稀薄，体感温度直逼65℃，多待几分钟就容易呼吸不顺。

半小时后，两位验船师回到甲板上。记者看到，汗珠顺着验船师的安全帽扣带滑落，衣服均已湿透。

开春以来验船逾1200艘

“今年船厂新造船接单比较多，尤其临近开渔，渔民用船心切，会来‘催单’，我们赶进度，有时也会催船检人员快来把关。”聚兴凯平船业有限公司相关负责人陈平告诉记者，这段时间，验船师们都直接睡在厂里，和工人们一样早出晚归。

开渔在即，连江苔菉国家中心渔港停靠的渔船多达数百艘。这些密密麻麻、首尾相连的渔船均需经过验船师的“体检”才能出航。比起旧船年检，新船的“手续”无疑更为繁重。

中午，肖霖、陈真在船厂换了身干净的衣服，扒了几口饭后，开始另外一艘船舶的倾斜试验项目；下午，又驱车赶往泰源造船厂，对两艘新船开展航行试验。

试航，是新造船检验的最后一步，也是关键性一步。陈真登上“闽连渔60922”后，在船内转了一圈，看到钢制结构、电气设备，他总会伸手触摸一番。

浮躁，在这特殊工种中是禁忌，90后验船师陈真如今的性子，比同龄人更显沉稳。他在机舱几个重要设备前，不厌其烦地向船东反复确认，多次比对、确认航行中的测验数值。像这样自然流露的“啰嗦”和超乎常人的细心，或许是每位验船师都有的“职业病”。

“一艘船关乎着渔民的生计、生产安全，船的稳性不好，焊缝出现疏漏，都是安全隐患，这容不得半点马虎。”陈真说。船舶检验，实行的是“验船师负责制”，每次验完船，都得签下字，这既是承诺，也是责任。

陈真说，一艘新造渔船从开工建造到完工需要4到6个月时间。入职以来，陈真、肖霖已累计检验300多艘新造渔船。

市海洋与渔业执法支队从事大中型渔船营运检验的验船师不到15人。开春以来，除了休息日，验船师们几乎天天待在船上，目前已完成营运检验渔船1200多艘。“现在是最忙的时候，每天都得列计划清单，快成‘时间管理大师’了。”陈真自我调侃道。

晚上“开课”

争取问题“不过夜”

近10年以来，肖霖、陈真的出行背包，总少不了四五件换洗衣物，以及《渔业船舶法定检验技术规则》等几本翻得泛黄的“砖头书”。

夜色渐浓，肖霖离开船舱，回到船厂，搬着一摞厚厚的检验规范、法规和标准，还有当天检验的倾斜试验、航行试验的材料。一旁桌子上，铺满了船厂负责人、船东提供的图纸和试验记录。

“现在的检验和过去不同，对数据采集和对比的精确性要求更高，我们需要将白天的检验成果一项项录入，每一项都要和图纸数据一一核对。”肖霖说。

夜晚，也是验船师们的“开课”时段，在线为船厂技术人员、工人、渔民答疑解惑。遇到数据比对不相符的，边翻着检验规范和标准，边逐一进行指导，争取问题“不过夜”。

泰源船厂负责人刘文质告诉记者，公司原来只能接些小点的单子，这几年不断地和验船师们打交道，船厂技术提升了，船的性能和质量也提高了，口碑越来越好，今年订单已经接满，也陆续有船东来预定明年的单子。（记者 蓝瑜萍 实习生 宋亦敏）