国内首创！前后分体式钢壳混凝土沉井基础在厦金大桥（厦门段）施工水域成功会合

8月29日9时30分左右，厦金大桥（厦门段）东锚碇钢沉井（后井）通过浮运拖带的形式成功抵达施工水域预定点位，至此，厦金大桥（厦门段）项目刘五店航道桥东锚碇基础已全部就位。

据介绍，厦金大桥（厦门段）项目控制性工程刘五店航道桥是福建省内最大跨径桥梁，也是福建省第一座离岸式海中悬索桥，其东锚碇基础分为前井和后井，为国内首创前后分体式钢壳混凝土沉井，其中前井已于7月顺利拖带进港并着床到位。此次拖运的后井长66米、宽48米、高32.4米（含接高围堰9.8米），与前井大致相仿，单体重量亦达到1.45万吨，待下沉着床后，将与前井通过钢制系梁连接，成为稳固大桥主体结构的“根基”。远眺之下，两座钢沉井犹如矗立在波涛中的一对“孪生巨人”彼此对望。

此次钢沉井拖带从泉州船厂至厦门的厦金大桥（厦门段）A1标段水域，历时24小时，航程约90海里，由5艘大马力拖轮、4艘警戒船、2艘引导船组成拖带船队拖带进港，根据水域环境不同将采用吊拖或旁拖的方式，海上拖带船队最长达614米。

厦金大桥（厦门段）项目为福建省重点工程，是国家公路网规划中高速公路联络线的重要组成部分，项目的建设对进一步完善厦门城市交通路网、促进区域经济发展、推动“交通强国”“一带一路”国家物流新通道建设等方面具有重要意义。项目建成后，将成为厦门本岛联系翔安机场最便捷的通道，有效缓解翔安进出岛通道及新机场片区交通压力，极大提升厦门本岛到翔安机场的通行效率。（记者 田圆 通讯员 辜铖锴 林昕昀）