“电动福建”驱动力强！福建电动船舶驶出闽江，驶向长江……

“双碳”背景下，内河船舶绿色智能发展面临哪些机遇与挑战？如何从试点走向推广？怎样加强产业链上下游协同？13日，内河船舶绿色智能发展专题论坛在福州海峡国际会展中心举办。内河船舶权威专家和产业链上下游企业齐聚一堂，为内河船舶产业创新发展提供崭新思路。福建省电动船舶产业发展取得的成绩，获得与会专家的认可，相关从业人员也更加坚定了“立足福建、服务长江、面向全国”发展目标。

福建省首艘纯电动游览船“茉莉号”停靠在烟台山码头。（福州市两江四岸客运有限公司供图）

转型升级

绿色智能是发展方向

“绿色航运是我国实现碳达峰、碳中和的重要途径，发展电动船舶是推动航运减排的重要抓手。”武汉理工大学交通与物流工程学院副院长袁成清表示，中国的船舶电动化发展略晚于国外，最初以锂电池替换蓄电池，多应用于小型游船。目前国内纯电动船舶有近300艘，其中大型船有50余艘。电动船舶在船型、场景方面愈加丰富，包括小型邮轮、客船、渡轮、干散货船等。

“国际法规、国家政策和区域性立法及业界期待驱动船舶绿色化发展，科技革命的加速演进和国际海事法规的重大变革推动船舶智能化升级，现在绿色化、智能化的转型已经成为世界各国船舶工业发展的一个共识。”中国船舶科学研究中心实船试验与船型研究部副主任魏锦芳介绍了驱动船舶绿色化、智能化发展的多重因素。

魏锦芳认为，绿色动力装置与系统是实现零碳的根本路径，新技术的测试验证是船舶智能化走进现实的必要支撑，倡导内河船舶的绿色化和智能化应满足不同场景需求，具有完备的产业链供应链。

直面挑战

创新运营合作模式

“电动船舶不是简单的船与电池的相加，其推进系统主要是由锂电池动力系统、交/直流配电系统、推进器、推进控制系统以及电池辅助系统等构成。”福建省福船海洋工程技术研究院有限公司总经理官良清介绍，随着锂电技术发展、国家环保政策出台以及相关规范颁布实施，近年来电动船舶呈现快速发展势头，但应用区域相对集中在内湖、内河、岛屿以及近海港口等水域，其核心“痛点”在于电动船舶初始投资高、续航里程短、基础设施配套不足等因素，市场竞争中经济性不够，要进一步拓展市场需降低初始投资成本、加大政策支持力度、加快示范项目建设，培育行业龙头企业，完善基础配套设施，创新运营合作模式。

“电动船舶的技术规范体系基本建立，电动船舶的关键技术已经取得突破，解决了电动船舶造出来、用起来的需求。目前，正处于从单点示范到数量逐步增多的状态，也处于风险逐步暴露的过程，需要进一步梳理和优化相关技术。”中国长江航运集团有限公司副总经理刘光耀认为，电池船舶在安全可控、营运经济性、产品通用性、设备国产化、充换电基础设施、标准制定、应急管理等方面有待提高。

鼓励研发

全产业链发展电动船

去年，在工信部、发改委等五部委联合发布的《关于加快内河船舶绿色智能发展的实施意见》中，福建被列为内河船舶绿色智能发展先行先试地区，闽江被列为示范应用流域。不久前，省工信厅等十部门联合印发的《全面推进“电动福建”建设的实施意见（2023—2025年）》，也将推动电动船舶全产业链发展作为“电动福建”建设的重要抓手。一系列政策驱动下，福建省电动船舶产业迎来发展新契机。

国内首艘同时满足串联式混合动力、绿色船舶、智能船舶附加标志的5000马力新能源拖轮，福建首艘纯电力船舶“茉莉号”，福建首制内河增程式电动货船“武夷2号”……官良清介绍，福船集团作为福建省最大的造船企业，积极配合并落实省委省政府“电动福建”战略，先后成立了电动船舶专班、电动船舶设计研究中心、电动船舶研制总装基地，并制定相关激励制度，鼓励支持船舶研发，奋力推进“船舶、电池、电机”三大产业优势协同发展。

发展船用电池动力技术，是实现电池动力船舶零排放，达到碳达峰、碳中和目标的重要途径。宁德时代商用解决方案部资深总监郑碧介绍，宁德时代依托材料及材料体系创新、极限制造创新、系统结构创新、商业模式创新四大创新体系，从真安全、高能量、自由配电、超强环境适应性四个方位，推动内河船舶向着更安全、长寿命、更优性能持续发展。

当前，福建省提出电动船舶产业要“立足福建、服务长江、面向全国”，以增强产业竞争力为核心，以提升电动船舶及其关键设备研制能力为重点，力争培育国内领先、国际一流的电动船舶产业集群，这吸引了越来越多龙头企业入闽发展。无锡赛思亿电气科技有限公司总经理乌云翔表示：“赛思亿将在福建落地开放性的船舶电池动力系统安全检测中心，为推动福建内河船舶绿色智能发展做出更多贡献。”（记者 颜澜萍）