兴泉铁路全线站房建设完成！一批交通好消息来了

福建多地交通项目又有新进展，一起来看看吧↓↓↓

兴泉铁路全线站房建设完成

5月25日，兴泉铁路德化站候车大厅中心最后一块“玉盘”造型吊顶穿孔双曲弧形铝单板安装完成，标志着兴泉铁路全线站房建设完成，兴泉铁路距离全线开通运营又近了一步，预计于今年9月底具备开通运营条件。

兴泉铁路全线共设15座客运车站，其中新建13座，兴国、于都北、宁都、石城东、宁化、清流6座车站已于2021年9月伴随兴国至清流段开通运营同步投入使用；另外7座新建车站分别为明溪、三元西、大田北、德化、永春、安溪东、南安北站计划于今年9月底具备投入使用条件。

兴泉铁路新建客运站房按照“一站一景”设计理念建设，充分提炼了具有地域特色的设计语言，赋予站房浓厚的人文气息，使新建站房成为一张张靓丽的城市名片。

兴泉铁路是东南沿海城市通往中部地区铁路通道的重要组成部分，西起江西兴国，经赣南丘陵进入福建山区，穿越武夷、戴云山脉直抵东海之滨泉州。兴泉铁路是服务沿线革命老区的振兴之路，全线建成通车后，将结束德化、永春、安溪、南安等原革命老区县不通铁路的历史，为沿线区域产业发展和乡村振兴持续注入蓬勃动力。

福厦高铁接触网工程

正式进入冲刺阶段

5月21日，在湄洲湾大桥上，福厦高铁成功架设接触导线，标志着福厦高铁接触网工程正式进入冲刺阶段。

福厦高铁是国家“八纵八横”高速铁路网中沿海通道的重要组成部分，也是我国首条跨海高铁。线路北起福州市，南至厦门和漳州市，全长277.42公里，设计时速350公里，共设福州南、福清西、莆田、泉港、泉州东、泉州南、厦门北、漳州8座车站，2023年具备开通运营条件。

福厦高铁是加强福建与长三角、珠三角联系的重要纽带，将成为国内第一条真正意义上的跨海高铁，对打通东南沿海高速铁路大通道、构建现代化综合交通运输体系、推动沿线新型城镇化建设具有重要意义。

翔安大桥（第二东通道）项目

A2标团队顺利完成吊装

5月25日，随着H12上节墩台精准落位，翔安大桥（第二东通道）项目A2标团队在风雨之中历经八个小时，顺利完成吊装。

此次完成吊装的是H12上节墩台，高9米，重979.4吨。单个墩台的吊装流程分为浮吊取吊具，半潜驳出运，浮吊及半潜驳定位，下钩穿销，起钩移船，移船对位，粗钢筋连接，匹配涂抹接缝胶，下放摘钩，张拉压浆等多个环节。

据介绍，墩台是桥梁下部结构构件，墩台吊装的顺利完成是钢箱梁吊装的前提，也是翔安大桥施工计划中的“关键线路”，对全桥的质量安全管控至关重要。

翔安大桥是厦门第七条进出岛公路桥隧跨海通道，是交通强国福建先行示范重点项目，设计规模大，施工技术复杂，实施难度高。全长12.971公里，跨海桥梁（海中区）长约4.5公里。全桥共36节钢箱梁，83件预制墩台。其中，由中交二航局承建的翔安大桥A2标段线路全长3.3公里，包括56件预制墩台、24节钢箱梁吊装。按照计划，翔安大桥将在2023年春节前建成通车。

工程挑战

翔安大桥跨越厦门东部海域，不仅航运繁忙，吊装过程还易受风浪及潮汐影响。在吊装前，厦门路桥工程公司多次组织开展吊装过程观测、数据模拟及可行性研究。

随着项目H12上节墩台顺利完成吊装，将为2023年春节前建成通车提供可靠保障。

三明这个项目有新进展！

沙溪河重现通江达海的“黄金水道”指日可待

5月25日，经省、市、区三级相关部门及各参建单位踏看现场、评审，闽江沙溪口至三明台江航道整治工程（第一标段）航标通过效能测试。

实船调试

闽江沙溪口至三明台江航道整治工程（第一标段）是从沙溪河沙溪口至沙县明光桥，航道里程40.75公里，共布设岸标32座，浮标7座。本次效能测试根据有关规范标准及技术参数编写了航标测试大纲，委托具有相应资质的第三方进行测试：白天测定航标的位置、涂色、结构、标名等项目，晚上测定灯光颜色、闪光周期、射程等项目。经评审，航标布设符合相关规范、标准。

航道扫测

航标是航道工程的重要组成部分，标示航道方向、航线、航道边缘界限或其他碍航物等，引导船舶按照航标指示的航线航行，确保船舶航行安全。

航标效能测试是交工验收前重要的一个环节，此次航标通过效能测试，标志着航道工程离交工验收的目标更近一步，沙溪河重现通江达海的“黄金水道”指日可待。