9月6日，大型机械在新建福厦铁路湄洲湾跨海大桥移动模架浇筑混凝土（无人机照片）。

　　当日上午，由中铁十一局承建的新建福厦铁路湄洲湾跨海大桥最后一孔移动模架现浇梁开始浇筑，并将于当晚结束浇筑，完成首次海上高铁架梁任务。下一步，该模架将整体后移，在海岸上进行拆解，运输至下一工程项目，继续发挥作用。这个被称为“高空移动的桥梁预制工厂”的高铁移动模架，可行进在已完成的桥墩进行高铁箱梁现场浇制施工，最大承载重量达1200吨，可抵御14级台风，解决了“千吨级”40米箱梁海域现浇施工的难题，是我国目前最大跨度的高铁移动模架。

　　新建福厦铁路是我国首条跨海高铁，也是福建省第一条时速350公里的高铁。

　　新华社记者 宋为伟 摄

　　9月6日，大型机械在新建福厦铁路湄洲湾跨海大桥移动模架浇筑混凝土（无人机照片）。

　　当日上午，由中铁十一局承建的新建福厦铁路湄洲湾跨海大桥最后一孔移动模架现浇梁开始浇筑，并将于当晚结束浇筑，完成首次海上高铁架梁任务。下一步，该模架将整体后移，在海岸上进行拆解，运输至下一工程项目，继续发挥作用。这个被称为“高空移动的桥梁预制工厂”的高铁移动模架，可行进在已完成的桥墩进行高铁箱梁现场浇制施工，最大承载重量达1200吨，可抵御14级台风，解决了“千吨级”40米箱梁海域现浇施工的难题，是我国目前最大跨度的高铁移动模架。

　　新建福厦铁路是我国首条跨海高铁，也是福建省第一条时速350公里的高铁。

　　新华社记者 宋为伟 摄

　　9月6日，大型机械在新建福厦铁路湄洲湾跨海大桥移动模架浇筑混凝土（无人机照片）。

　　当日上午，由中铁十一局承建的新建福厦铁路湄洲湾跨海大桥最后一孔移动模架现浇梁开始浇筑，并将于当晚结束浇筑，完成首次海上高铁架梁任务。下一步，该模架将整体后移，在海岸上进行拆解，运输至下一工程项目，继续发挥作用。这个被称为“高空移动的桥梁预制工厂”的高铁移动模架，可行进在已完成的桥墩进行高铁箱梁现场浇制施工，最大承载重量达1200吨，可抵御14级台风，解决了“千吨级”40米箱梁海域现浇施工的难题，是我国目前最大跨度的高铁移动模架。

　　新建福厦铁路是我国首条跨海高铁，也是福建省第一条时速350公里的高铁。

　　新华社记者 宋为伟 摄

　　9月6日，大型机械在新建福厦铁路湄洲湾跨海大桥移动模架浇筑混凝土（无人机照片）。

　　当日上午，由中铁十一局承建的新建福厦铁路湄洲湾跨海大桥最后一孔移动模架现浇梁开始浇筑，并将于当晚结束浇筑，完成首次海上高铁架梁任务。下一步，该模架将整体后移，在海岸上进行拆解，运输至下一工程项目，继续发挥作用。这个被称为“高空移动的桥梁预制工厂”的高铁移动模架，可行进在已完成的桥墩进行高铁箱梁现场浇制施工，最大承载重量达1200吨，可抵御14级台风，解决了“千吨级”40米箱梁海域现浇施工的难题，是我国目前最大跨度的高铁移动模架。

　　新建福厦铁路是我国首条跨海高铁，也是福建省第一条时速350公里的高铁。

　　新华社记者 宋为伟 摄

　　9月6日，中铁十一局工人在新建福厦铁路湄洲湾跨海大桥移动模架内作业（无人机照片）。

　　当日上午，由中铁十一局承建的新建福厦铁路湄洲湾跨海大桥最后一孔移动模架现浇梁开始浇筑，并将于当晚结束浇筑，完成首次海上高铁架梁任务。下一步，该模架将整体后移，在海岸上进行拆解，运输至下一工程项目，继续发挥作用。这个被称为“高空移动的桥梁预制工厂”的高铁移动模架，可行进在已完成的桥墩进行高铁箱梁现场浇制施工，最大承载重量达1200吨，可抵御14级台风，解决了“千吨级”40米箱梁海域现浇施工的难题，是我国目前最大跨度的高铁移动模架。

　　新建福厦铁路是我国首条跨海高铁，也是福建省第一条时速350公里的高铁。

　　新华社记者 宋为伟 摄

　　9月6日，中铁十一局工人在新建福厦铁路湄洲湾跨海大桥移动模架内作业。

　　当日上午，由中铁十一局承建的新建福厦铁路湄洲湾跨海大桥最后一孔移动模架现浇梁开始浇筑，并将于当晚结束浇筑，完成首次海上高铁架梁任务。下一步，该模架将整体后移，在海岸上进行拆解，运输至下一工程项目，继续发挥作用。这个被称为“高空移动的桥梁预制工厂”的高铁移动模架，可行进在已完成的桥墩进行高铁箱梁现场浇制施工，最大承载重量达1200吨，可抵御14级台风，解决了“千吨级”40米箱梁海域现浇施工的难题，是我国目前最大跨度的高铁移动模架。

　　新建福厦铁路是我国首条跨海高铁，也是福建省第一条时速350公里的高铁。

　　新华社记者 宋为伟 摄

　　9月6日，中铁十一局工人在新建福厦铁路湄洲湾跨海大桥移动模架内查看、把控混凝土浇筑情况。

　　当日上午，由中铁十一局承建的新建福厦铁路湄洲湾跨海大桥最后一孔移动模架现浇梁开始浇筑，并将于当晚结束浇筑，完成首次海上高铁架梁任务。下一步，该模架将整体后移，在海岸上进行拆解，运输至下一工程项目，继续发挥作用。这个被称为“高空移动的桥梁预制工厂”的高铁移动模架，可行进在已完成的桥墩进行高铁箱梁现场浇制施工，最大承载重量达1200吨，可抵御14级台风，解决了“千吨级”40米箱梁海域现浇施工的难题，是我国目前最大跨度的高铁移动模架。

　　新建福厦铁路是我国首条跨海高铁，也是福建省第一条时速350公里的高铁。

　　新华社记者 宋为伟 摄

　　这是新建福厦铁路湄洲湾跨海大桥最后一孔移动模架现浇梁浇筑作业现场，跨海大桥即将合拢（无人机全景照片，9月6日摄）。

　　当日上午，由中铁十一局承建的新建福厦铁路湄洲湾跨海大桥最后一孔移动模架现浇梁开始浇筑，并将于当晚结束浇筑，完成首次海上高铁架梁任务。下一步，该模架将整体后移，在海岸上进行拆解，运输至下一工程项目，继续发挥作用。这个被称为“高空移动的桥梁预制工厂”的高铁移动模架，可行进在已完成的桥墩进行高铁箱梁现场浇制施工，最大承载重量达1200吨，可抵御14级台风，解决了“千吨级”40米箱梁海域现浇施工的难题，是我国目前最大跨度的高铁移动模架。

　　新建福厦铁路是我国首条跨海高铁，也是福建省第一条时速350公里的高铁。

　　新华社记者 宋为伟 摄