0点30分，漳州下行联络线跨越杭深铁路转体桥的两段桥梁同步转体。这是航拍器拍摄到的桥梁转体画面。新华网发（杜泽鸿 摄）

　　新华网厦门1月6日电（刘默涵）1月6日凌晨，新建福州至厦门铁路漳州下行联络线跨越杭深铁路转体桥，成功转体并精准对接，实现新建福厦铁路2021年开年“第一转”。

　　0点30分，漳州下行联络线跨越杭深铁路转体桥的两段桥梁同步转体，在钢绞线和千斤顶的共同牵引下，重达5500吨的桥体在30米的高空逆时针转体27.7度，整个转体过程历时40分钟。桥体两端在杭深铁路正上方精准对接，合龙误差小于10毫米。

　　据了解，该转体桥是新建福厦铁路的控制性工程。为确保桥梁转体成功，中铁六局建设者采用了“先建后转、墩底转体”的施工方法，利用信息技术手段，对整个转体过程进行了施工前的动态模拟，确保支座安装、牵引张拉、梁体转动、限位制动等过程精准可控。

　　“在桥梁建设过程中，我们在梁体内部预先埋设了大量传感器，监测转体过程的内部应力变化。同时，在桥面共布设了12个控制点和2个视频监测点，实时可视化监控整个转体系统的工作状态，保证转体施工安全，确保精度可控。”中铁六局新建福厦铁路9标项目常务副经理郭肖亭介绍。

　　新建福州至厦门铁路是国家“一带一路”建设重点工程，北起福州南站，南至漳州站，正线全长约277千米。建成通车后将成为福建省内第一条设计时速350千米的高铁，福州到厦门将比现在的动车组列车节约一半时间，行程缩短至1个小时左右，沿线将形成高铁经济带。

转体前，施工人员在对设备做最后的检测。新华网发（郜战胜 摄）

转体前，施工人员在对设备做最后的检测。新华网发（郜战胜 摄）

　　转体前，施工人员在检测激光刻度设备，确保转体精度。新华网发（郜战胜 摄）

　　转体前，施工人员在检测牵引设备上的传感器工作是否正常。新华网发（郜战胜 摄）