梁厝站站厅内的圆柱，呼应海峡艺术中心的茉莉花造型。

　　福州日报记者 林文婧 通讯员 谢丹婷

　　备受福州市民关注的地铁1号线二期27日开通。

　　福州地铁中，1号线二期无疑是比较特别、充满文艺范儿的一条线路，因为坐上它可以逛古厝、享国际化艺术盛宴，大饱眼福和耳福。

　　作为连接福州主城区、三江口片区的重要轨道交通线路，1号线二期工程长约5公里，北起福州火车南站（不含），南至三江口站，共设安平站、梁厝站、下洋站、三江口站4座车站，全部为地下线。

　　尤其令人振奋的是，在梁厝站、下洋站可与在建的6号线换乘，实现与滨海新城的连通，打通我市“东进南下、沿江向海”的轨道交通线。其中，梁厝站为福州首个同台换乘车站，实现“零距离”换乘，极大方便乘客出行。

　　三江口地处闽江、乌龙江、马江汇流处，“三江六岸”的特殊位置让三江口成为极具潜力的发展热土，也是福州城区与长乐区的交通纽带。地铁联通三江口，将彻底贯通福州最南端与最北端交通大动脉，同时助力滨海新城经济、文化蓬勃发展。

　　二期即将亮相，不少市民充满期待与好奇——它究竟长啥样？和1号线一期和2号线相比，有哪些特色亮点？票价多少？地铁建设者们又付出怎样的艰辛，合力奏响福州发展最强音。近日，记者深入1号线二期进行实地探访。

　　梁厝站B1出入口与周边建筑风格相呼应。

　　探访

　　站内站外 洋溢浓浓文艺范

　　一路走下来，大到车站布局、站内环境，小到电梯按钮、闸机等细节，1号线二期的建设无不精益求精、特色鲜明，随处可见的“幸福红”主色让人眼前一亮。在这里，你能看到1号线一期的身影，但却青出于蓝而胜于蓝。

　　二期融入更多福州元素，茉莉花造型吊顶清新素雅，闽派建筑的标志性元素马鞍墙让人有穿越之感。传统元素与现代风格的碰撞，让车站成了一件艺术品。

　　文艺气质最浓郁的当属梁厝站。因毗邻“福州艺术门户”梁厝特色历史文化街区，且是最接近闽江畔“最美茉莉花”海峡文化艺术中心的车站，引得不少市民满怀期待，相信开通后拥趸无数。

　　规划之初，地铁设计人员统筹考虑车站与梁厝历史文化街区的整体性，最大程度降低对古建筑及文化街区的影响，将车站B1出入口设在梁厝村地块，方便梁厝村客流通行，更别出心裁地在出入口风亭上做文章，引入马鞍墙的飞檐设计，与周边融为一体。站厅内圆柱则呼应海峡艺术中心的茉莉花造型，抬头一看，茉莉花绽放，穿行车站，似有茉莉香。

　　另三个车站各美其美，却又和谐统一：安平站内天花板以茉莉花造型为灵感，设计红色镶边艺术灯，空灵梦幻；下洋站为多柱站型，在保持“全线一景”的风格下采用弧形天花造型，简约而不简单；三江口站为同层侧式车站，站厅上方蓝色金属管打造出的三江汇流盛景栩栩如生，大气磅礴。

　　站内指示牌十分显眼。

　　细节显态度，更显温度。记者打卡各站点发现，二期工程贯穿着福州地铁“贴心服务 温馨一路”的服务理念，每个站点都配了母婴设施。安平站、三江口站利用无障碍卫生间加密设施布设母婴台，梁厝站、下洋站提前预留专用母婴室，为乘客提供更加私密的哺乳环境。

　　带着暖意继续探秘。大红色的拍打门式进出闸机吸引了记者注意，不同于1号线一期及2号线采用的剪式门闸机，“拍打门”将门页外置在两侧闸机上，进出站门页前后开合，拍打力度更轻。“此番升级让乘客进出站更安全快捷，避免出现门页夹人情况，闸机所占空间也更小，兼具美观及实用性。”福州地铁集团运营管理部陈栩介绍。

　　乘着垂直电梯进入乘车区，电梯内也藏着“小心思”——高低处分设按钮，盲文标识在每个按钮上，让特殊群体出行更便捷。据了解，这些优化将被沿用到后续在建的地铁线路中，给乘客带来更舒适便捷的体验。

　　梁厝站站厅内独具特色的装饰。

　　出行新体验 梁厝站将实现“零距离换乘”

　　地铁延伸到哪里，生活空间就延伸到哪里。“更加稳定快捷的地铁，让我们的出行变得轻松自如，幸福指数越来越高。”这是市民的心声，亦是广大地铁人不懈努力、不断创新交出的成绩单——让市民准时上车、准点到达，为市民节约出行成本。

　　换乘有创新、更便民。梁厝站和下洋站是1号线二期与在建的6号线的换乘站，实现与滨海新城的连通。其中，梁厝站为福州首个同台换乘车站，极大方便乘客出行；下洋站为两线岛式站台，采用站厅换乘。

　　同台换乘也称“零距离换乘”。在国内，特别是新获批建设地铁的城市中，同台换乘（在同一地铁站台，只需从一侧走到对面就可换乘另一条线路）是现今地铁换乘主要模式之一。

　　跟一般站点不一样，梁厝站的地下二层铺设了4条平行的轨道，两侧是地铁1号线，中间两条轨道则是地铁6号线。也就是说，未来，乘客从福州城区前往长乐，乘坐1号线在梁厝站下车后，无需上下楼梯，即可在同一站台换乘6号线；反之，从长乐前往福州城区的乘客，亦可根据需要同站台换乘。

　　服务链再延伸、更全面细致。福州地铁多条新线同步推进，为应对繁杂的设计、建设、开通等工作，2018年7月，福州地铁运营分公司成立新线工程组，强化建设与运营衔接，从源头优化新线设计。今年3月，新线工程组全面介入1号线二期前期设备调试准备阶段，顺利完成1号线二期综合联调工作。

　　除了不断延伸服务链，优化升级现有举措，完善便捷乘车技术，福州地铁还将在人员服务提升、流线服务优化，以及文明乘车习惯培养上制定相应措施，坚持以“包容坚韧 担当 分享”的核心价值观，服务好每位乘客。

　　安平站内天花板以茉莉花造型为灵感，设计红色镶边艺术灯，空灵梦幻。

　　全线25个站 首班车多站点同时发车

　　不断延伸的地铁网络承载着越来越重要的作用，成为福州市民出行的重要交通工具。福州地铁集团深入贯彻“以人民为中心”的发展思想，打造“人民的轨道交通”，随着二期投入运营，地铁1号线全线站点总数由原先21个增至25个，届时1号线全长将延至近30公里，计费标准沿用原标准，地铁运营线路单程最高票价8元。

　　二期通车后，象峰站到三江口站仅53分钟，火车南站站到三江口站不到9分钟。为了保障市民早间出行需求，1号线首班车于6: 30分别从三江口、福州火车南站及象峰站始发，末班车于23:00分别从三江口站、象峰站始发。

　　值得一提的是，二期通车后，1号线采取高峰期（工作日7:00~9: 00、17:00~19:00）大小交路运营。其中高峰期时，采用象峰至三江口（25个车站）大交路全线运行，终点站为三江口站；小交路象峰至福州火车南站区间（21个车站）运行，终点站为福州火车南站，列车到达福州火车南站后结束本次行程，全体乘客必须下车。若还需继续前往三江口方向，可在本站原地等待三江口方向的大交路车前往目的地。

　　据了解，大小交路列车开行比例为1:1，即第一列车为大交路、第二列车为小交路，以此类推。开通初期，1号线全线高峰时段采用大小交路时，象峰至福州火车南站行车间隔为5分45秒，福州火车南站至三江口行车间隔为11分30秒；非高峰时段采用单一交路时，象峰至三江口行车间隔为8分20秒。

　　如何快速分清所乘列车是大交路车还是小交路车？陈栩介绍，车站各类提示信息显示“开往三江口方向”为大交路全线运行，“开往福州火车南站方向”则为小交路运行。乘客在站台上时，可注意收听车站语音广播，或查看电视屏幕提示信息。错过广播也不要慌，还可在车厢内查看电视屏幕提示信息，或查看车门上方的动态地图等。届时，车厢内语音广播也会再发提醒。

　　三江口站站厅上方蓝色金属管打造出的三江汇流盛景栩栩如生。

　　解密你不知道的运营“前奏曲”

　　逐渐密实的地下交通网背后，藏着地铁建设者们的辛勤付出。数载春秋如一日，他们寒来暑往、夜以继日，奋力攻坚、精益求精，实现建设速度和品质大提升。有乘客留言：“地铁的每一次穿梭，都生动诠释着地铁建设者的可敬可爱。这样的精气神，令人动容、令人敬仰。”

　　1号线二期自2017年4月20日全面动工至今，具备初期运营条件历时三年半，其间建设者紧扣每一环工期节点，将标准化管理要求贯穿到建设管理各环节，安全质量和建设速度齐头并进。

　　犹记得，今年春节前后，正值二期工程土建施工迎来攻坚期，面对严峻的新冠肺炎疫情，施工团队防疫、施工两手抓，确保工程安全有序推进。

　　犹记得，建设期间面对复杂地质条件，高温、台风等极端天气，施工团队迎难而上，逐一攻克。福州地铁集团第三项目部部长陈永堃回忆，梁厝站施工时，遭遇地连墙槽段范围存在大量孤石的状况。这种风化状花岗岩强度高、分布深、数量多。怎么办？福州地铁快速成立孤石处理领导小组，经过专业研判、横向比对，最后决定采用“旋挖钻机配金刚牙轮+方锤修孔”的办法，成功破除“顽石”，工作效率再提升。

　　犹记得，隧道施工至安平站至梁厝站盾构区间时，面临下穿天然气主输气干线的重大风险难题。安全第一！在对地层进行超前预测的基础上，福州地铁紧急制定“分部采用钢花管注浆加固处理隧道拱顶”的施工方案，顺利实现隧道安全连续、快速均衡地侧穿及下穿天然气管线，杜绝了管道结构性破损、漏气。

　　1号线二期进出站采用“拍打式”闸机。

　　“施工过程中遇到的难题一个接一个，难度系数不低，但在集团的精心组织、科学统筹下，我们将硬骨头逐一啃下，确保二期工程各项作业无缝衔接、快速推进。”陈永堃说。

　　人心齐，泰山移。秉持“提速福州、添福榕城”的企业使命，一系列先进技术逐一应用，效率得以提升，质量得到保证。在限界检测、冷热滑试验、场强测试及隧道全方位清洗方面，创新使用“全功能动态检测车”及“隧道冲洗车”，大幅提高检测效率和检测精度。

　　汗水浇灌收获，实干笃定前行。上千名建设者的日夜奋战，终换此次初期运营前安全评估会上的“具备初期运营条件”，专家组组长给予厚望——二期终评验收资料准备充分，可在全国范围内推广示范。