乌龙江特大桥是新建福厦铁路全线关键控制性工程，大桥全长739.9米、主跨432米，为国内首座高低塔不对称铁路斜拉桥。两座H形主塔高度分别为170米和128.5米，全桥共需架设42片钢箱梁，预计2021年7月底完成架设。此次架设的首榀钢箱梁节段长10.6米、重395吨，是该桥所有钢箱梁中最重的一片。施工时首先利用500吨浮吊吊装上梁，然后以单节段滑移法利用三向千斤顶实现梁段的精准就位。

　　乌龙江特大桥是新建福厦铁路全线关键控制性工程，大桥全长739.9米、主跨432米，为国内首座高低塔不对称铁路斜拉桥。两座H形主塔高度分别为170米和128.5米，全桥共需架设42片钢箱梁，预计2021年7月底完成架设。此次架设的首榀钢箱梁节段长10.6米、重395吨，是该桥所有钢箱梁中最重的一片。施工时首先利用500吨浮吊吊装上梁，然后以单节段滑移法利用三向千斤顶实现梁段的精准就位。

　　乌龙江特大桥临近并跨越既有324国道和福平、杭深铁路桥，处于多座并行邻近的既有桥梁之间，两侧既有桥梁间距分别只有50米、95米，施工安全风险高。该桥跨越乌龙江，两个主塔墩均位于深水中，水深最高达20米。墩位范围河床最大高差达19米，且主墩处无覆盖层，为大块石或裸露基岩，基岩强度高、岩面坡度大，其施工栈桥、平台、钢围堰等临时设施的施工及桥墩基础钻孔桩、承台施工等难度较大。

　　面对复杂的施工条件，大桥建设单位应用先进的BIM技术，通过BIM模型及平台的应用，不仅做到了施工过程模拟、交底、碰撞等信息的可视化、形象化，还通过平台应用做到了进度、资源、工程量、施工过程控制的信息化。通过塔吊、液压爬模、桥面吊机等智能设备、智能监测系统等的应用，更好地为打造精品工程提供了保障。

　　新建福厦铁路是国家“一带一路”建设重点工程，正线全长277.42公里，设计时速350公里，预计2022年建成通车。届时，福州至厦门行程将缩至1小时以内，并实现漳州、厦门、泉州、莆田等沿海城市真正意义上的“高铁进京”。