滨海新城“228项目”攻克众多技术难题 预计明年通车

“228项目”施工现场。

　　福州新闻网6月26日讯（记者 邱陵 通讯员 徐立）眼下，滨海新城建设如火如荼。作为“二纵五横”公路网的重要组成部分，由中交二航局福州分公司承建的228国道长乐外文武围垦堤至下沙段路堤结合工程攻克众多技术难题，目前已经完成了闸墩、桥梁下构等水下结构施工任务，预计2020年9月30日建成通车。

　　施工种类多，项目建设者日夜攻坚

　　按照滨海新城“二纵五横”公路网的建设方案，228国道、316国道、东南快速通道、道庆洲大桥将成为“五横”的重要组成部分。其中，228国道长乐外文武围垦堤至下沙段路堤结合工程（以下简称“228项目”）的建设由中交二航局福州分公司负责实施，项目起点连接已建成的228国道，路线由北向南顺着现有外文武海堤，经防护林、果林、滨海体育中心，终点位于下沙路。

　　2017年11月进场之初，施工种类之多让项目经理马春一度“犯难”。据介绍，228项目全长5.42千米，主要由公路和水利工程组成，同时还涉及配套的园林景观、市政管道和结构物建筑。“这个项目要求我们必须具备更强的组织协调能力和环保管控能力，同时对未来的施工推进要有详尽的提前规划，前期的一点疏漏都会让后期付出加倍的精力去弥补。”回忆起进场时的细节，马春记忆犹新。

　　如何在最短的时间里搭建好管理团队，并组织物资、设备进场，打下全线第一根桩，是马春当时急需解决的问题。为了保证工期，技术人员白天现场调研，晚上在会议室展开方案讨论，梳理项目的重点难点，对生产进度做出详细的规划。在建设者们夜以继日的努力下，施工组织设计最终成稿，项目整体轮廓出炉。

　　“第一根桩基在入模的时候遇到了坍落度偏小的情况，对桩基的强度和外观都会产生影响。我们紧急进行了各种配合比的强度试验，适当提升外加剂的比例，让砼的易行性和流动性都有了很大的提高。”试验室相关负责人告诉记者。历经多次试验，首根钻孔桩浇筑成功，全线生产步入正轨。

　　和潮汛“抢时间”，标准提至百年一遇

　　每年的5月到10月是福州的汛期，此时水位急剧上升，并且还面临台风的登陆威胁。建设者们只能选择在10月至次年的4月枯水期间进行控制性工程11孔水闸的施工，还要防范临时水位上涨带来的威胁，施工时间的短缺和气候的变化不定，让施工推进显得尤为困难。

　　据了解，原有17孔水闸因为年份久远，其抗汛和防台性能大量减弱，给当地居民带来了巨大威胁，新建水闸的落成可以极大程度地将潮汛抵挡在外，防止海水倒灌对当地居民生命财产安全造成破坏。

　　2018年10月，第一次围堰施工正式启动，建设者们需要在此后的6个月内将640根桩基准确无误地浇筑在指定位置。“潮汛留给我们的时间只有短短的6个月，第一次枯水期的围堰施工至关重要，我们要协调好人员和设备，避免各项工序在衔接上出现失误。”项目负责人说道，“10万立方米的基坑开挖方量对技术人员提出了高要求，同时要兼顾毗邻大桥的主墩和盖梁施工，施工组织难度可想而知。”

　　今年5月30日下午五点，水闸底板浇筑全部完成，水闸结构主体完成出水，这意味着第一次围堰施工圆满结束。今年10月，水闸将进行第二次围堰施工，安装闸门及机电装置。届时，海堤防潮标准将从五十年一遇提升至百年一遇，大大提高滨海新城文武砂、古槐、江田等地的防潮等级。