长门特大桥。

　　福州新闻网5月26日讯（记者 廖云岚 通讯员 操文磊 文/摄）26日，福州绕城公路东南段A5合同段的长门特大桥进入关键施工节点，南岸S16#钢箱梁开始吊装。

　　据了解，大桥两岸采用对称式钢箱梁吊装施工，全桥共有钢箱梁33段（不含钢混结合段），其中南北岸两侧各16段，合拢段1段。此前北岸已完成16块钢箱梁吊装。南岸第16块钢箱梁吊装顺利完成后，将为合拢段钢箱梁顺利吊装打下决定性基础。

　　10点30分，长门特大桥桥址区前后3海里航道实行双向封航管制，只见一艘运梁船将一块重达280吨、编号为S16的钢箱梁，运抵桥下吊装的区域，并由抛锚船辅助定位稳稳停泊在江心。距离水面70米高的桥面上，两台吊机将吊具徐徐伸向江心的运梁船上，吊钩牢牢扣住S16钢箱梁。

　　施工人员介绍，长门特大桥处于闽江入海口最狭窄的瓶颈位置，水流湍急、暗流汹涌，水下地质裸露，钢梁运输船舶抛锚定位困难很大。施工水域为半日潮，潮汐落差大，可用于钢梁吊装的平潮期时间短。加上桥位水域下游紧邻大片礁石，上游临近220KV高压电缆，吊装作业风险更加增大。另外，桥位水道为进出福州内港的唯一航道，施工期通航安全压力大。

　　由于工程横跨闽江主航道，吊装作业期间需完全占用航道。施工项目部提前向福州海事局申请。以长门特大桥为中心上下游3海里、1.5海里、0.5海里的水域内划定三条警戒线，分别为船舶沟通联系线、水上警戒监控线、施工核心保障线。施工单位在上述警戒线内布设8艘警戒船舶在现场水域进行警戒，及时劝离误闯入施工水域的船舶，确保施工安全。福州海事局临时开设交管专窗进行海域监控，并派出“海巡0805”“海巡08205”“海巡08212”协助指导交通管制现场警戒工作。

　　12点14分起吊开始，以1分钟约40厘米的速度缓缓把钢箱梁向桥面提升，直至15点30分吊装全部完成。

　　据了解，长门特大桥主桥全长848米，是福州绕城高速公路东南段工程项目中重要的控制性工程。长门特大桥为塔梁墩固结体系，是该结构形式下跨径世界第二、国内第一的斜拉桥，同时也是国内塔梁墩固结体系对跨径500米以上斜拉桥的首次尝试。

　　截至目前，大桥钢箱梁安装完成占全桥的96.96%，施工方预计最后合拢段钢箱梁吊装将在6月上旬展开。

　　长门特大桥吊装过程。

　　从江中俯视长门特大桥吊装。

　　雄伟的长门大桥。

　　桥面吊机吊索伸向江心。

　　长门大桥即将迎来最后的合拢。

　　长门大桥横跨闽江。