李宇星站在不足2平方米的盾构机操作室里，和同事一起紧张工作。

　　福州日报记者 陈敏灵 文/摄

　　海风猎猎，海涛声声。地铁6号线滨海新城站，3台巨大的龙门吊如哨兵般迎风挺立。这里，离海岸线最近仅7公里。

　　地铁6号线连接福州主城区和滨海新城，是目前福州唯一的远离主城区修建的轨道专线。今年1月16日，全线首台盾构机从滨海新城站下井始发。

　　龙建平是滨海新城站莲滨区间和滨壶区间的盾构施工现场负责人。昨日，在他的带领下，记者下到近20米深的地下作业平台，发现底下果然别有洞天：一条直径6.5米的隧道，见不到头尾。一阵刺耳的笛声在洞中突然响起，一列电车沿轨道缓缓驶来，准备通过龙门吊，将盾构机刚挖掘出的渣土运往地面。

　　走在隧道中，第一感觉就是闷热。沿途可以看到穿着橙色、蓝色、绿色工装的人员，感觉地铁工地就是个大工厂。龙建平说，盾构施工班一个班20人，同工种的不会超过3人，大家要齐心配合，才可以完成一件事。

　　步行约7分钟，记者来到了最核心的盾构机操作室。此时，操作员李宇星和同事正在不足2平方米，嘈杂的机房里，紧盯着电子屏幕上显示的各种参数。“主要是出土速度、推进压力、推进速度等，如果操控不好，盾构机会偏离轴线。”李宇星说。

　　操作员每天都在嘈杂幽闭的环境中工作，要连续12小时保持高度警惕。对此，李宇星笑说已经习惯了。

　　“盾构机抬起一点，负90（毫米）！”在屏幕前观察了一会，龙建平指挥李宇星操作。

　　“前面盾构机不断掘进，后面同步进行水泥注浆、管片拼装，管片一拼完，隧道也就成形，一个循环就算结束了。”龙建平介绍说。

　　隧道内壁的管片拼装好不好，直接关系到隧道的质量。龙建平说，基本要求是不能发生错台、破损、渗漏。他转身面对墙壁，抬起了手，自上而下用力摸着两片管片的接缝处。“用手一摸就知道有没有错台，像这样的平整度就可以了。”他边说边示范。

　　记者了解到，去年12月25日，滨海新城站主体结构封顶，成为6号线首个封顶的车站。从开工到封顶，只用9个月时间，实现当年开工、当年主体封顶和盾构下井。

　　“我干这行15年，第一次建得这么快。”施工单位中国水利水电第七工程局有限公司项目经理王伟说。

　　回忆第一次见到滨海新城站的项目工地，王伟说，那时四周都是菜地、鱼虾塘和零星的房屋。人生地不熟，又面临一堆管线迁移等事项，幸好公司与福州市地铁集团共建起“滨海新城联合党支部”，帮忙与当地政府和村委、村民打交道，才让前期工作得以顺利推进。

　　此后，建设者们不断攻坚克难。目前，全长1132米的滨湖区间已掘进492环，完成工程量逾50%；全长1190米的莲滨区间已掘进290环，完成工程量29%；6号线全线14个站点已全部开工。

　　龙建平说，这段时间，他负责的区间有160多名盾构机施工人员在地下日夜工作，大家任劳任怨，兢兢业业，以确保地铁建设24小时不间断。

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