工人在检修列更换吊弦。

　　福州新闻网2月11日讯（福州日报记者 朱榕 通讯员 张志霞 文/摄）春运期间，当高铁停止运行的午夜12点后，一辆JJC型接触网检修列就从南铁福州供电段向温福线出发，灯火通明的机身像一艘船劈开铁路沿线的漆黑，到达目的地后，“船”上的接触网工立刻忙开了，更换吊弦、破损瓷瓶，十一跨分相参数调整……凌晨四五点，接触网确认“健康”后，第一趟动车才能准点发出。

　　这艘“船”就是福建省首台JJC型接触网检修列，于春运期间正式上线，它好比铁路接触网安全的“守护神”，是目前全国最先进、科技含量最高的接触网检修作业车。

　　“接触网是沿铁路上空架设的输电线路，为机车提供动力来源。”福州供电段工作人员介绍，传统的检修作业车作业平台小，一次起停只能检修5.5米长的接触网，而JJC型接触网检修列由2辆牵引车和10辆无动力检修作业车编组而成，整列检修列全长220米，拥有175米长的作业平台，这意味着，一次起停车可对175米长的接触网进行集中检修，综合检修作业效率将提高4至5倍，同时，这也是全球首创的接触网集中检修作业模式。

　　5日凌晨，检修列开到了福州到连江的供电区间，47岁的唐闽贵和同事在检修列上爬上爬下，忙着更换吊弦。为确保春运供电设备安全平稳运行，福州供电段正集中全力，利用检修列更换段管内温福线7万余根整体吊弦。

　　唐闽贵是一名有27年工龄的接触网工，现任连江供电工区工长。他感叹：“说起当接触网工的二十几年，真是酸甜苦辣都尝遍了，刚参加工作时，用的是梯车，工作效率低，稳定性也差；改成平板车后，虽然有了高度，但是不能升降；用上接触网作业车后，有了升降平台，车上还有空调，我们都觉得工作环境好了太多。今年首次投入春运的检修列更让我们大吃一惊，不止有175米长的超长作业平台，车上各种设备更一应俱全，国家的铁路事业发展得太快了。”

　　从远处望去，作业平台像百米跑道，能够满足30人同时作业，并配有51处视频、语音监控系统，作业车平台装有地灯，可满足夜间、隧道等照明不足环境的作业。

　　春运期间，大量动车组上线运行，“天窗”检修时间短、任务重的矛盾尤为突出。检修列正式投用后，一改独立作业为“大兵团”集中作战，工人安全系数、作业检修效率和设备质量均明显提升。

　　据了解，自上世纪80年代末鹰厦电气化铁路开通运行以来，接触网作业工具经历了四代变迁。从人工推动的梯车、架梯子的平板车、普通接触网作业车直至接触网检修列，越来越多的高科技在铁路应用，为旅客出行提高安全保障。