福州新闻网9月9日讯（福州日报记者 朱榕/文 郑帅/摄） 道庆洲大桥是福州主城区连接滨海新城的一条快速通道，雄踞乌龙江之上，为福州首座公轨合建大桥。记者昨日自建设方获悉，道庆洲大桥已打下全线第一根桥梁灌注桩，工程建设全面铺开，力争在2020年底与地铁6号线同步通车。

　　争分夺秒　全线打下第一根桥梁灌注桩

　　道庆洲大桥上层为双向6车道市政公路，下层搭载福州地铁6号线。其中，地铁6号线与该项目共建段长约4.4公里，起于福泉高速公路福州连接线下洋村段，止于长乐营融线洞头村。工程技术难度大，施工要求高，为满足2019年11月20日地铁6号线的铺轨节点，几乎是争分夺秒。

　　昨日，在道庆洲大桥长乐段（A2合同段）施工现场，记者看到，一座钢栈桥笔直地通向江面。“钢栈桥分水上和陆上两个工作面同时展开，从5月15日打下第一根桩基，目前钢栈桥已完成10跨，约130米长。”施工方中建六局道庆洲大桥A2合同段项目负责人刘昌辉介绍，自从钢栈桥桩基动建后，工地上聚集了100多名工人，项目管理人员和工人实行三班倒，加大设备投入，保证桩机24小时施工，机器不停，人员轮休。

　　记者了解到，6日，道庆洲大桥长乐段工地打下全线第一根桥梁灌注桩，将于15日灌注成功，月底全线第一根钢护筒开始加工生产。

　　技术创新　国内首创双层变高度钢桁结合梁桥

　　道庆洲大桥采用的是主跨276米的变高度钢桁结合梁，是国内跨径最大的钢桁结合连续梁桥，也是国内首创的双层变高度钢桁结合梁桥。

　　“该桥技术难度大，建桥采用了多项创新技术。”市交建集团道庆洲过江通道筹备组相关负责人介绍，上层公路桥面创新性地采用结合梁体系，可以更好地保障公路桥面铺装层的使用寿命。同时，建设变高钢桁梁时，施工方将采取钢桁梁预拼装工艺，像搭积木一样拼装。

　　除了技术创新，项目还改进工艺提高效率。项目工程部经理杨绪鑫介绍，钢栈桥的修建地，要经过50米的抛石区和200米的裸岩区。裸岩区硬度高，施工方采用新型嵌岩植桩施工工艺，利用冲击钻成孔，同时改进成孔工艺，大大提高成孔效率。“在淤泥层上打1根桩要20分钟，在硬岩上起码要五六天，通过改进工艺，现在基本上只需3天。”杨绪鑫说，50米长的抛石区，计划工期40天，如今压缩到22天，比计划提前18天。

　　横跨乌龙江　连接滨海新城的快速通道

　　道庆洲大桥全长6.82公里，起于福泉高速公路福州连接线下洋村段，以高架桥的形式跨越仓山区三江路，规划纵二路以及乌龙江，大桥过江后继续以高架桥的形式沿长乐316国道（原省道203线）、营融线布设，终于长乐市洞头村，与福州东南快速通道营前至滨海新城段（待建）衔接。其中，跨江段有2.26公里。

　　“道庆洲大桥工程合同工期42个月，我们将全力以赴，攻坚克难，确保于2019年11月将桥梁下层移交给地铁公司铺轨，力争在2020年底与地铁6号线同步通车。”项目负责人刘昌辉表示。

　　该项目建成后，将有利于完善乌龙江两岸城市组团的骨干交通网，推进马尾新城及滨海新城建设，将为东南大数据产业园、中国VR中心等滨海新城核心区首批启动建设项目提供强有力的交通基础支撑。