高温天下的加水工:让列车补充“血液”再出发

  列车缓缓进站,在乘客看不见的月台下、铁轨间,有一群工人正争夺多秒地为列车水箱加注清水。烈日炎炎,福州火车站的列车加水工人每天都要顶着高温来回步行十余公里,为百辆列车加水。“给每趟列车加水,都像提着一口气与时间赛跑。”加水工说。(本期作者 原浩)

本期作者  作者:原浩

高温天下的加水工:让列车补充“血液”再出发

  人需要喝水,列车也一样。在乘客时时享用着清水供给与便利的同时,有一群工人却在看不见的地方不辞辛劳地奔走与挥汗。“吃喝、冲厕、洗漱,车上的每一位乘客都需要用水。”加水工王朝平说,“在长途跋涉的旅途中,一旦缺水会造成极大不便。”

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高温天下的加水工:让列车补充“血液”再出发

  在福州火车站,加水工人3人一组,轮流调动,来回奔走,平均每天都要为100辆列车加注清水。列车进站,3位加水工沿着数百米长的列车小跑,一人插管、一人拔管、一人守护,分工明晰、节奏紧张。

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高温天下的加水工:让列车补充“血液”再出发

  上线路、开阀门、插管加水、水满拔管,最后再把水管放回铁槽内,加水工作简单重复却也极耗体力。“给每趟列车加水,都像提着一口气与时间赛跑。”加水工郭孔诚说,“列车停站时间有限,必须抓紧这短促的时间加水。”

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  弯腰、挺身、插管、确认无误后迅速跑到下一节车厢重复这些动作,经停的动车短则8节、长则16节,从车头跑到车尾,几百米的石板路郭孔城仅用了短短几分钟。“来来回回,每天都要这样步行十余公里。”郭孔诚说。

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  在插管过程中,清水喷涌而出溅到身上,这在加水工作中时有发生,郭孔诚早已习以为常。“夏天湿一身,冬天冷刺骨,冬夏都是加水工人一年中最难熬的时候。”郭孔诚说,“一趟车虽然加水仅需十几分钟,但已足以让人汗流浃背。”

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  “在夏天,加水皮管是烫的、路面铁轨是烫的,就连身边的列车都是烫的。”郭孔诚说,“中午,太阳与列车发出的热浪能将铁路上的空气加热到50几度。”当乘客享受着车厢内空调的清凉,灼人的热浪却直接环绕在加水工人身边。

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  午间,空气闷热,没有一丝风,郭孔诚的脸颊被热浪蒸的通红,汗水从发梢开始,沿着皮肤打湿全身。郭孔诚笑着说,“加完水后,从头到脚、从内到外,除了嘴巴是干的,其他都是湿的。”

本期作者  作者:原浩

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  “从内燃机车到电气化列车,随着时代更新发展,硬件设施不断改善,这也给加水工作带来了不少便利。”郭孔诚说,“但随着铁路运能的不断提升,列车增加,我们的工作也因此更加忙绿。”

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高温天下的加水工:让列车补充“血液”再出发

  当列车开出月台,对加水工人来说只是换了一条铁轨继续工作。在烈日之下,加水工人用管子对准的不仅仅是车厢,也是千万乘客的充足水源与便捷出行。

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