有福之州 拥抱大海
福州沿历史中轴线从“三山两塔”东进南下迈向滨海
一张快捷交通网
构筑省会城市开放大格局
福州市民正在享受越来越便捷的现代化交通。
今年1月6日，福建省第一条城市地铁——福州地铁1号线正式试运营，实现福建省轨道交通零的突破。这一天，新奇、自豪、惊喜、赞叹、欢乐的表情写在每一名乘客的脸上。
今年，福州全面提速轨道交通路网建设，全年将有1号线二期、2号线、4号线、5号线、6号线共5条轨道交通线路在建，并将陆续逐年投入运行。
目前，我市轨道交通线网规划9条线路，以中心城区为核心，覆盖长乐、闽侯等部分地区，形成网格放射状结构。同时，新一轮线网修编工作已经启动。
“疏解旧城，便捷是最基本诉求。”市规划勘测设计研究总院副院长陈亮说。
今年3月，我市从会展岛片区和13条通道着手，启动了对进出城通道关键节点的提升改造。
目前，各出入口已基本完成环境整治，用整洁有序、绿荫成林的崭新形象，迎接来自四面八方的宾客。
从二环路到三环路，到“接二连三”，再到四环路建设，目前，环形快速交通盘绕省会主城，拉开了城市框架，实现了城区与外围交通的快速连接，有力地推动福州城市“东进南下”步伐。
“十二五”时期，我市公路通车总里程达 11109公里，公路通车里程和公路网密度均居福建省前列；我市铁路通车里程达到481公里，基本实现 “县县有快铁”，海铁联运格局初步形成；新增泊位15个，港口货物吞吐量达 1.14亿吨，港口规模化、 集约化水平显著提升。
航空方面，5月27日，福州机场第二轮扩能改造航站楼工程主体结构全面封顶。改造工程完工后，福州机场将满足每年2500万人次的旅客吞吐量需求。
“十三五”期末，我市将整合铁路、公路、轨道交通、公交，实现中心城区30分钟可达各县（市）区，市域各县（市）区60分钟互达，福州到省内各地市90分钟可达的出行目标。届时，以干线公路、铁路、海空港为主骨架的综合运输体系，将助推福州成为全国综合交通枢纽之一，构筑省会城市开放开发的新框架、 新格局。
一个坚定大目标
东进南下拥抱大海向未来
“新批复的总规划突破了现有五城区的规划范围，把为中心城区服务的地方都纳入中心城区的规划范围。” 陈亮在介绍《福州市城市总体规划（2011 年~2020 年）》时说。
今年2月13日，福州滨海新城正式启动建设。滨海新城位于长乐沿海地区，面积188平方公里，其中核心区面积 86平方公里，福州沿江、沿海两条轴线在此交叉，多条重要的交通动脉在此交汇， 是福州空间发展格局的战略支点。
建设滨海新城，将实现福州城市发展从历史中轴线 “东进南下”，形成至滨海新城的发展新轴线， 实现从“三山两塔一条江”的滨江城市向 “七山两江一面海”的滨江、滨海城市的战略性跨越。
建设滨海新城，是落实“东进南下” 战略构想的重大实践，加快建设现代化国际城市的重大举措，落实国家级新区战略的主攻方向，对省委、省政府关于福州要当好带动全省经济社会发展排头兵要求的贯彻落实。
建设滨海新城，福州致力在闽江口区域打造现代化国际滨海新城、福州新区核心区、产城融合发展的宜居宜业智慧城市，努力使滨海新城成为中国东南沿海的创新之城、活力之城、宜居之城，推动福州朝着现代化国际城市的目标阔步前进。
“福州建设滨海新城，是把习近平总书记当年在福州工作时描绘的蓝图，在新的历史时期，一步步变为现实。” 刘太格说，这既是一种战略传承，又是拉伸城市框架、拓展发展空间的顺势之举，福州将从一座知道海的城市，变成一座真正的滨海城市，滨海福州令人期待。
