福州地铁2号线两区间单线贯通 预计一个多月后左右线穿过乌龙江
地铁2号线洪湾站，盾构机破土而出，标志着橘园洲站—洪湾站左线隧道贯通。
福州新闻网5月28日讯（福州晚报 记者 邱泉盛/文 陈暖/摄）地铁2号线又有好消息了：昨日上午，“福拓1号”盾构机从洪湾站西侧端头井洞门破土而出，标志着橘园洲站—洪湾站区间（以下简称“橘洪区间”）左线隧道贯通；上街站—金屿站区间（以下简称“上金区间”）左线盾构机顺利抵达洞门，比计划工期提前半个月。此外，左右线盾构机已经穿过闽江，预计一个多月后实现全部穿过乌龙江。
橘洪区间施工
克服困难贯通隧道
昨日9时27分，在割除地铁2号线洪湾站西侧端头井洞门迎土侧钢筋后，“福拓1号”盾构机缓缓破土而出，标志着橘洪区间左线隧道顺利贯通。
在现场，盾构机刀盘露出洞口，工人将刀盘上的泥土剥离。据中交第三公路工程局有限公司项目部总工曹树辉介绍，橘洪区间线路出橘园洲站后，沿金祥路向东延伸，然后下穿洪湾河，至洪湾路口设洪湾站，采用盾构法施工。左线总长约431米，隧道主体结构由六块预制管片拼装而成。
曹总工说，橘洪区间隧道范围内是全断面富水砂层，在盾构机刀盘削切作业时，容易破坏原地层的相对稳定或平衡状态，造成大面积地层扰动，从而导致地表塌陷；左线局部有脱空或不密实现象，建立土压较困难；盾构机需穿越始发端头、接收端头及洪湾河底部三个加固区，对设备和施工要求高。因此，五标段项目部全体人员齐心协力工作，并多次邀请地铁施工方面的专家召开重点难点分析会，采取渣土改良及盾构机改装等一系列措施，严格控制掘进参数，最终实现隧道贯通。
上金区间掘进
比原工期提前半月
与此同时，由中交第一公路工程局有限公司承建的福州地铁2号线第二标段上金区间左线盾构机顺利抵达洞门。昨日下午，记者来到金屿站，看到左线盾构机已抵达洞门位置，露出部分刀盘。
现场施工负责人说，在接收过程中盾构机姿态良好，行程差最大不超过8毫米，盾构中心轴线与隧道设计中心轴线基本吻合。经过测控陀螺仪对上金区间隧道进行定位测量，成型管片隧道与设计管片隧道位置偏差不超过2厘米，施工质量良好。此外，盾构机到达时间比计划工期提前半个月。
预计一个多月后
左右线穿过乌龙江
记者从中交福州地铁2号线项目部了解到，全线由中交承担的22个车站已经全部进入主体施工阶段。其中，沙堤站、上街站、福大站、厚庭站、橘园洲站、金祥站等6个车站主体封顶，苏洋站、金屿站、董屿站、洪湾站、金山站、西洋站、水部站、紫阳站、五里亭站、前屿站、上洋站、鼓山站等12个车站正在进行主体结构施工，祥坂站和南门兜站正在进行基坑开挖，洋里站正在进行围护结构施工。
地铁2号线项目共有29台盾构机施工。截至目前，20台盾构机顺利始发，左右线盾构机已穿过闽江，抵达江岸。另外，左线盾构机已穿过乌龙江，抵达江岸，预计一个多月后右线盾构机也会穿过乌龙江，抵达江岸。届时，标志着地铁2号线过江风险基本消除，也意味着2号线最大风险已过去。
施工方预计，福州地铁2号线明年3月底可全线洞通，力争2019年5月1日载客试运营。
