闽清县交通运输局规划建设科科长鄢礼钟：逢山开路　遇水搭桥

　　2017年1月11日星期三阴

　　闽清“7·9”特大洪灾后，我已记不得多少次来土堡寨桥了，以前每次来，心里总是装满了问题和包袱，但今天我就像一个负重抵达终点的行者，感觉无比轻松。

　　站在桥头，一座全新的桥梁映入眼帘，桥上人来人往。我走到靠桥头的一户村民家，“大姐，这新建的桥还满意吧？”见我打招呼，大姐面带笑容热情答道：“满意，满意，这么快就建好了，比以前的宽大，怎么会不满意！你看，我的店也开业了，进来坐坐吧！”

　　这时，几名路过的村民也异口同声称赞起新桥来，我内心暗自欣喜，这些日子的付出总算值得。

　　土堡寨桥，只是我们负责重建和修复的桥梁之一。

　　去年9月初，我和局里两名同志共同负责的灾后重建桥梁2标、公路1标的施工单位已进场近1个月，但进展缓慢——公路1标370多个水毁点才开工50处，仅占总数的15%；桥梁2标16座重建桥梁仅进场2辆钩机、1台桩机，仍停留在清理河道淤泥阶段，16座修复桥梁仅开工2座，重建、修复均没有实质性进展。

　　如何实现上级要求的中小桥要在当年年底完工，大桥视实际工期完成，道路一般水毁点要在当年11月底前完工的目标？灾后重建时间紧、任务重，问题出在哪，如何解决？

　　说实话，我当时有一点不解，我想，作为国企、央企的两家施工单位，难道会被一个受灾县城交通重建难倒？于是，我们三天两头到两标段项目部督促施工。这时，施工方道出了制约工程进度的主要原因：一是大部分村道等级不高，受灾后，通行能力更差，大型车辆通过受灾路段风险很大，若改用小型车辆运输材料，则会增加运输成本；二是施工临时用地的征用，村民不同意，有的还找不到主人；三是杆线的迁移涉及的单位不明确，也找不到杆线主人；四是部分已开工的工点有村民阻工等问题需要协调解决；五是部分桥梁、高挡墙的设计滞后，无法施工……

　　问题原来这么多！针对这些问题，我们把工作重点从简单的督促施工方转移到协调相关单位上来。经过与相关乡镇和电力、广电等单位协调，问题逐渐化解，施工单位终于可以放开手脚大胆干了。

　　今天，公路1标已全面完成公路灾毁点的修复，桥梁2标不仅按时间节点完成目标，还提前完成位于塔庄镇的“学生”大桥。看着被特大洪灾撕裂的一道道公路、一座座桥梁的“伤口”正在愈合，有的甚至比灾前建得更好了，作为交通人倍感骄傲。

　　我想，作为一线干部，只要拿出“逢山开路，遇水搭桥”的精神，一切都不是问题。

　　（记者 张铁国 整理）