南北一线牵 榕城新时空

地铁列车准备就绪。记者黄立新

　　福州新闻网1月6日讯（福州日报记者 卓文俊 孙漫 蒋雅琛）2017年1月6日，福州城建史上值得标注的日子。

　　今天，福建首条地铁——福州地铁1号线（一期）正式通车试运营。当第一班列车穿城而过，福州自此圆梦，南北一线通途，开启崭新的发展时空。

　　站在地铁1号线的起点上，我们回望，29年的执着追求，1年7个月的火速获批，6年的攻坚建设，地铁与城市同频共振，一路跨越，一路发展。

　　站在第一条地铁线路的起点上，我们期待，从便捷的出行开始，越来越多的地铁线路为城市注入新活力，开拓新空间，驶向更加幸福的明天。

　　一个地铁梦

　　承载跨越发展的执着追求

　　在福州市规划局，我们找到了一份1988年的《福州市城市总体规划咨询报告书》。主导者为刘太格，“新加坡规划之父”，福州城市规划顾问。在这份报告里，他对福州发展城市轨道交通已有建议。

　　彼时，改革开放大潮兴起，城市发展迅猛，福州的地铁梦随之萌芽。上世纪九十年代，市委、市政府编制“3820”工程战略设想，确立了闽江口金三角经济圈的战略布局，奠定了福州“东进南下、沿江向海”的现代化大都市格局。作为大都市要件之一的地铁，被提上日程。1995年，福州轨道交通规划研究工作启动。

　　但是面对陡然高涨的地铁建设热潮，国家一度暂停审批工作。“福州地铁前期工作按部就班进行，静待东风，于2002年编制完成《福州市轨道交通网络规划》。”市发改委铁（轨）办负责人严梅明说。

　　进入新世纪，省会福州亟需新突破口。此时审批窗口再次开启，福州马上跟进。“2007年，完成线网规划第一次修编，成立轨道交通建设领导小组，设立铁（轨）办，一切都以超常规的速度推进。”严梅明说，地铁前期工作程序复杂，牵扯甚广，机不可失，从省里到市里，所有相关部门分工合作，铆着劲儿，掐着时间抢进度。

　　2009年6月，国务院正式批复《福州市城市快速轨道建设方案》。福州仅用1年7个月时间便拿下了地铁建设“许可证”，创下全国最快的审批速度。可以想象，在如此短的时间内，走完一轮又一轮测绘、规划、评审、审批环节，其中饱含了多少努力和汗水。

　　福州地铁拉开建设大幕。2009年6月20日，福州市地铁公司正式挂牌运作。当年12月27日，地铁1号线试验站白湖亭站（原则徐广场站）正式动工。2011年4月26日，地铁1号线全面展开施工。

　　一条地铁建设路

　　凝聚攻坚克难的最大合力

　　建地铁难，在福州建地铁更难。地铁1号线，在初步设计评审中，就被全国各地专家打上“最难”的标签——是目前国内已建和在建地质条件最复杂、施工难度最大的地铁项目之一。

　　为尽快建好这个福州城建史上规模最大、投资最多的基础工程，市委市政府明确要求，全力以赴推动地铁1号线建设。

　　若非亲历，难以了解地铁建设中每一步攻坚克难的惊险。

　　福州的复杂地质在盾构机下穿闽江时上升为“世界级难题”。200多人的精英队伍，2台价值1亿多元的盾构机等精良设备投入施工。即使事先做足了准备，盾构机进入江底不久便被迫“搁浅”。市地铁公司副总工程师罗世俊事后回想仍觉后怕：“这里刚过硬岩段，即将从上软下硬的地层进入长距离强透水性砂层，强推过去，一旦发生喷涌、沉降甚至塌陷，后果将是灾难性的。”

　　市政府召开常务会议审定《过江重大风险应急抢险预案》。60余名专家先后召开14次正式专家评审会及若干次专家咨询会，研究对策。

　　顶住压力，科学研判，反复论证，最终盾构机在江底30多米的强透水性砂层和复合地层内多次顺利完成气压开仓换刀，复推过江。这在中国盾构史上尚属首例。

　　若非亲历，难以体会每一次提速冲刺的艰辛。

　　“态度再坚决一点，行动再快一点。”市委、市政府推进重大民生工程的决心之大，跃然纸上。2016年12月24日，1号线全线开放试乘前，省委副书记、市委书记倪岳峰，市委副书记、代市长尤猛军实地检查试乘的各项准备工作。此前，9月3日，刚到福州工作的倪岳峰与尤猛军便深入地铁施工现场，实地研究如何推动地铁建设。倪岳峰要求，全市各级各部门一定要以对750万福州人民高度负责的精神，以如履薄冰、如坐针毡的态度，把地铁这一重大民生工程抓紧抓实，不辜负人民群众期盼。

　　全市百日攻坚行动打响，福州地铁1号线向通车发起冲刺。

　　上藤站施工被一堵墙“卡”住了。项目部经理郑世兴和同事们，不厌其烦多次、多方交涉，不计成本、设备投入，花了整整5天解决了难题。

　　进度慢，中铁电气化局一声令下，从北京、上海、广州调集精兵强将，自带资金、设备驰援福州。

　　台风“苏迪罗”来袭，为保住树兜站尚未封顶的车站和隧道，建设者们在狂风暴雨中跳入齐胸的水中，全力抢险……

　　若非亲历，难以感受每一个支持传来的力量。

　　如果从2011年4月26日正式展开全面施工开始计算，1号线前后建了6年。这6年里，全线拆迁近2400户，各类管线迁改总长2000多公里，出渣土420万余方。“如此庞大的工作量，如果不是上下勠力同心、鼎力支持，是绝对办不到的。”市地铁公司前期部副部长叶巍有太多感激要表达。

　　在审批中，上至省住建厅等省直部门，下至市级各部门，开辟绿色通道紧密配合。在征迁中，沿线各区主要领导亲自挂帅，去涉迁单位、百姓家中拜访，拟方案，想办法。在施工中，罗汉山站到福州火车站区间地下爆破持续了一年，周边西园村、郭前村没有一人出来阻工。在难题前，几年来专家朱沪生每个周末从上海赶来出谋划策……

　　几分耕耘，几分收获。在1号线验收中，福州地铁的建设速度和质量让许多专家竖起了大拇指。

　　一张地铁线网

　　展开新福州的美好蓝图

　　今天起，一个新时代随地铁呼啸而至。

　　“在‘五区叠加’战略机遇下，福州的发展迈入了全新的阶段。地铁来得正是时候。”福州市规划勘测设计研究总院副院长陈亮说。

　　地铁，服务出行，乃治堵利器。作为城市公共交通体系的骨干，它运量大、速度快、安全可靠的特点能有效缓解拥堵。未来地铁连线成网，与公交等各种出行方式磨合接驳，从而形成城市综合交通体系后，更能疏解中心城区人口和交通的压力。

　　地铁，拓展空间，善引导开发。

　　地铁开到哪，商机就涌到哪。“福州现有商业布局受大型商超及综合体的影响，呈点状分布。地铁的开通，能打通‘任督二脉’，促进传统商业聚集地的复兴，带来全面繁荣。”陈亮告诉记者。

　　地铁建到哪，城市的边际就拓展到哪。“长远来看，地铁能发挥统筹城乡发展的作用，强化城市组团间的联系，形成比较科学合理的产业集聚、人口集中、资源要素集成的功能布局。比如地铁6号线通过与1号线二期的连接向长乐延伸，体现了‘东进南下、沿江向海’发展战略，形成福州新区发展的主轴。另外，在建的地铁2号线计划构建通往马尾的延伸线，也是服务新区开发的重要策略。”陈亮表示。

　　上升到更高层面，地铁将巩固并提升福州作为省会龙头、海西首府的战略地位。通过地铁衔接火车、汽车、飞机等城际、区域间的交通工具，上接长三角，下通珠三角，福州集聚和辐射功能将大为增强。

　　攻坚仍在继续，福州地铁建设全面提速，同时在建线路已有3条：1号线二期预计2020年建成；2号线预计2019年建成；6号线预计2021年建成。此外，4号线一期和5号线一期正加紧推进前期工作，动工在望。

　　根据已批复的线网规划，至2050年，福州市轨道交通线网将形成由9条线路组成的“有环放射式”结构，线网总长338公里。今年，《福州市轨道交通网络规划》将展开第三轮修编。

　　福州地铁，筑线成网，徐徐展开新福州的美好蓝图。