是列车还是软件的原因？

　　二问：有人质疑国产化不行，那么究竟是列车原因还是软件原因？为什么国外的系统到了广州就会不行？

　　丁建隆：这并非是大家想象的“国产车质量太差，进口车才好”。三号线问题不是因为国产化。二号线国产化率也很高，但运营一直很顺，还获得国家科技奖。本次三号线故障是由信号中央控制系统出现问题引起的，三号线运营以来从未发生过此类故障。三号线过往的问题也不是因为车，多是信号系统。

　　有关人士透露，阿尔卡特的信号系统在温哥华地铁的运作是中央控制，全自动无人驾驶的。但在广州，为了安全是全自动和人工系统结合的，结果两套系统的共存曾出现不少麻烦。出了问题后，就必须降级运行，驾驶员用手动模式开车，为了安全，时间间隔大大增加。

　　广州可有考虑换列车吗？

　　三问：现在三号线使用的是株洲生产的列车，很多市民都对列车有批评，广州有考虑换列车吗？

　　丁建隆：三号线现在最大问题还不在于别的，而是在于加长车厢。株洲方面接受增购订单后已开工造车，但也要明年才能用。到时三号线和一二号线相比，区别也就不会很大了，而且三号线的优势还在于速度最快。今后从番禺跑到新机场，比现在路程远多了，三号线的速度就能发挥出来，没有这么快的车，乘客都接受不了的。

　　为什么跑了一天没修好？

　　四问：为什么地铁三号线足足跑了一天都没有修好，这在以前是没有过的？

　　丁建隆：要彻底解决问题，最好就是全线停运。但是广州地铁白天坚持运营而不是全线停运，是考虑到市民对三号线有巨大需求，如果地铁彻底不走将是灾难性的。权衡之下，只能采取拉长时间间隔来运送旅客。

　　这样时间花多了，维持秩序的压力很大，乘客也更拥挤，但是至少能跑起来，总比完全没有地铁要好。到了晚上10时后，客流最少的时候才敢下手对系统实行重启，全线停运测试，届时才知道结果。

　　怎样改善三号线系统问题？

　　五问：这次查出原因，地铁需要花巨资去改善三号线系统问题吗？