新论

近期，在一些论坛活动和社交媒体上，“开在普通高速和开在智慧高速上没啥区别”的讨论引发广泛关注。一边是号称达到国际先进水平的“智慧公路”，动辄宣称有数十种应用场景；一边是广大司机对这些“智慧”元素无感，只有坐在监控大厅、坐上车路协同测试车听讲解才能知其用。融合了大数据、云计算、物联网等新技术的“智慧公路”，被赋予“运用现代数字技术赋能公路交通，提升感知、分析、决策支持能力，实现人、车、路、环境深度融合以及全业务流程数字化”的使命与期待。然而，在实际建设过程中，一些地方侧重于“炫技”、做平台、做展示，大举投入、简单堆叠技术设备，“为智慧而智慧”的做法导致驾车人体验感不强。作为一种新基建、新模式，相关各方目前对“智慧公路”内涵理解并未完全形成共识，各地发展思路、建设标准等也存在较大差异，探索过程中难免出现一些偏差和问题。但需要特别警惕和防范的是，一些地方在建设过程中以“炫技”博政绩，大搞形象工程；为拼抢新机遇，还未完全厘清功能定位就“大干快上”；过于超前植入“未来愿景”，使“智慧公路”成为不计投入产出比、质效欠佳的花架子……由此造成项目建设投入巨大而实际效益低下，满满的科技“智慧”最终却脱离实际，成为徒有其名的摆设。发展“智慧公路”，不能忽视实际需要和便民实效。无论是新建还是改建，“智慧公路”都要坚持从现实需求和场景出发，警惕盲目“炫技”冲动，回归交通的主体功能和属性，节约成本，实现经济实效性与群众获得感相统一。一些行业专家建议，要进一步明确“智慧公路”发展目标和实施路径，完善“智慧公路”基础设施相关规章制度和标准规范，加强项目建设全过程评估，提升“智慧公路”高效便民水平，让“科技感”真正转化为人民群众的“体验感”。

——张斌（据3月29日《新华每日电讯》）

近年来，我国对废弃物循环利用产业发展的支持力度越来越大，但这一产业整体上仍处于起步阶段，要持续加大工作力度，综合施策、重点突破，让废弃物释放“绿色潜力”。要完善用地保障机制，将社会源废弃物分类收集、中转贮存等回收设施建设纳入公共基础设施用地范围，在城市规划中留出一定空间，用于保障资源循环利用项目。充分利用现有资金渠道加强对重点项目的建设支持，推动资源综合利用优惠政策落实落细。推广应用绿色信贷、债券、信托等绿色金融工具，引导金融机构按照市场化、法治化原则，加大对废弃物循环利用项目的支持力度。发展废弃物循环利用产业涉及环节多、领域多、部门多，离不开协同推进、形成合力。比如，在部门协同方面，各地区各有关部门应通过建立联席会议机制，统筹推进产业发展、协商决定重大事项、研究解决重大问题；通过构建强有力的工作机制，实现各个方面通力配合。在区域协同方面，应鼓励重点城市群、都市圈建立健全区域废弃物协同利用机制，支持布局建设一批区域性废弃物循环利用重点项目，实现分工协作、优势互补，避免一哄而上和低水平重复建设。要支持企业与高校、科研院所开展产学研紧密合作，联合组建废弃物循环利用技术协同创新中心、联合实验室，推动关键技术、核心器件、重点产品研发创新。加快推进科技成果从实验室走向生产线，打通产业链条上的各个环节，助力产业做大做强。

——王东（据4月2日《经济日报》）