回望榕城十年间交通蝶变

福州新闻网9月30日讯（见习记者 谢敏/文 叶义斌 陈暖/摄）俯瞰今天的福州，一条条道路如丝网交错，一座座立交桥如彩练飞舞。

尤溪洲大桥。城建档案馆供图

十年蝶变，福州交通路网逐步完善，城市快速路有序衔接，四通八达的综合交通网络体系加速构建，福州市民实现了交通畅行。

党的十八大以来，福州市城乡建设局牵头硬件建设工作，抓住重点、突破难点、畅通堵点，开展两轮专项缓堵行动，共计生成581个项目，投资1269亿元。

快速互联 骨干路网逐步完善

“千年大计，交通先行。”纵横交错的骨干路网奠定了福州的城市格局。

党的十八大以来，福州城市路网主干项目捷报频传，形成了“两环”“十五条接二连三联络性通道”的路网骨架，城区规划干路网建成率超过85%，福州骨干路网基本成型；在机动车保有量年均增长8%基础上，仍保持出行速度稳定在26—28km/h，有效保障市民出行顺畅。

南台大道。市城乡建设局供图

南台大道南段的建成打通了市区——南二环——南三环——螺洲大桥——祥谦收费站的快速通道，形成全程无信号灯快速通行，成为福州“南大门”最便捷的通道。

三江口大桥。城建档案馆供图

福州三江口大桥（原马尾大桥）建成后把南三环、三江口片区与福马路、机场高速二期、北三环连接起来，形成新的交通主动脉，让三江口片区连通起四面八方，为加快实施福州“东进南下”城市发展战略提供有力支持。

次支路网加密 路网密度显著提升

在加强对福州骨干道路建设的同时，福州市城乡建设局也注重城市微循环路、“毛细血管”末端路建设，打通断堵头路，不断提升城市道路网密度水平。

后浦路南段道路工程。叶义斌 摄

福州市城乡建设局通过完善骨架路网、旧改等成片开发、建设出让地配套路网等形式对路网进行加密，如鹤林新城片区、晋安湖片区、太平汀洲片区、金山绿轴片区等先后完成210条配套道路。

目前，福州城区道路长度由2012年的1170.8公里提升到2021年的2851.41公里，提升了1680.61公里。城区路网密度由2012年的3.68公里/平方公里提高到2021年的8.05公里/平方公里，从全省中下水平跃居全国前列，成为全国路网密度持续增长的典范。

路口改造 拥堵排名持续下降

增设互通节点机动车匝道、人行过街天桥、拥堵路口进口道拓宽改造……福州市城乡建设局多措并举，对拥堵症结点进行改造，提升路口及路段的疏散能力，缓解节点的交通拥堵问题；完善慢行系统，打造安全出行新堡垒；健全智能交通，交通管控更便捷；绿化景观改造，打造最美交通环境。

尤溪洲大桥。市城乡建设局供图

二环五四路口改造采取不拆现状的思儿亭高架桥，将其改造成部分互通立交措施，增设匝道，改变了“12小时交通高峰”，疏通了这一堵点。

杨桥路江滨路口用立交改造、新建天桥的方式实现出城交通快速疏解，增加进城及周边分流通道，缓解路口交通压力，方便周边居民安全过街出行。

站东路互通改造工程3条匝道全部开放通行。陈暖 摄

福州火车站周边道路提升（站东互通改造）工程采用路面改造及三环高架桥下绿化提升，进一步增强火车站南北广场的联系，改善火车站北广场周边道路拥堵现状，同时缓解三环辅路的交通压力……

目前，福州的主要城市交通拥堵排名从2015年的第19位下降至2021年的第22位；城区交通高峰拥堵延迟指数由2015年的1.73下降至2021年的1.68；高峰小时平均车速由2015年的26.45公里上升为2021年的27.9公里，交通拥堵得到有效缓解。

未来，福州市城乡建设局将围绕福州都市圈发展规划，构建福州都市圈60分钟通达、主城区核心区及主城至六个城30分钟通达、主城区内各组团之间20分钟通达、中心城区10分钟上快速路的“6321”快速通达体系，继续铺就市民的幸福路。