新福厦高铁首座双线超千米的香山寺隧道贯通现场。

　　9日上午9时，随着最后一声炮响，由中铁十六局集团一公司承担建设的我国“十三五”重点建设项目——新福厦高铁香山寺隧道，经广大建设者的艰苦奋战，顺利实现全面贯通，这是新福厦高铁全线首座实现贯通的超千米双线隧道，为2022年全线建成通车创造了有利条件。

　　新福厦高铁北起福州市，南至厦门市和漳州市，路线全长294.1公里，沿途设车站八座，设计时速350公里每小时。其中由中铁十六局集团一公司承担建设的新福厦高铁三标长16.3公里，包含隧道3座，桥梁4座，桥隧占比达90%以上。本次贯通的香山寺隧道全长1215双线米，四、五级围岩占比达80%以上，施工中成功穿越了三条断层破碎带、二段岩性侵入带，围岩软弱破碎，节理裂隙较多，施工易产生坍塌、涌水等地质灾害，且隧道道路通行条件较差，材料、设备运输难度较大，施工组织非常困难。

　　新福厦高铁香山寺隧道进口。

　　项目自2017年9月进场以来，先后克服了征地拆迁难度大、地质条件复杂，安全风险等级高等困难，施工采用新工装工艺，先后使用了三臂凿岩台车、节能环保水压爆破、混凝土喷射台车、三维激光扫描仪、围岩监控量测系统、自行式仰拱栈桥与弧模、可调节高分子衬砌端模、防脱空预警装置等新型工装工艺，形成了一整套先进隧道施工成套体系，加快了施工进度，提高了安全施工能力，保障了工程实体施工质量。项目深挖施工创效潜能，建立了碎石加工厂，利用隧道洞砟加工成机制砂与碎石，该砂场采用全封闭式作业方式，不仅节省了耕地的占用，极大缓解了材料采购压力，也大大节省了材料成本。

　　中铁十六局集团一公司新福厦高铁项目分部经理卢庆钊介绍，针对隧道内围岩状况差，埋深浅，冒顶坍塌风险高等问题，项目部采取“短进尺、强支护”形式缓慢掘进，严控安全施工步距、严抓关键工序。为加快施工进度，把因疫情影响耽误的时间赢回来，项目部加大作业队伍和机械投入，实行进、出口两个作业面同时进洞施工，在保证施工安全、质量的前提下，合理倒排工期，组织施工队伍合理穿插施工，项目全面开启24小时施工节奏，施工现场多点开花。

　　工作人员在现场研讨隧道技术方案。

　　”我们整个标段线路长，主要以桥隧为主，施工风险高，迁改量大，香山寺隧道地质围岩非常差，我们通过科学组织和采用先进的工装工艺，确保了隧道的顺利贯通，这也为我们打通架梁通道垫定了坚实基础，在后续工程施工中，我们将继续保持‘目标不降、标准不减’，认真理清项目管理思路、合理制定施工计划，抓好施工过程控制，确保高质量、高标准圆满完成后续施工任务。”中铁十六局集团新福厦高铁三标段项目经理王传宗说。

　　据了解，新福厦高铁作为国家“一带一路”建设重点工程，是我省首条时速达350公里的高铁。项目预计于2022年建成通车，届时，将构建起福州、厦门、泉州、漳州半小时交通圈，将对打通东南沿海高速铁路大通道、构建现代化综合交通运输体系、推动沿线新型城镇化建设发挥重要作用。（福建日报记者 项裕兴 通讯员 胡珊珞 付绍君 朱国才 文/图）