乘客出站有两种方式，一是硬币投放出站，另一种是在感应区刷卡离开。

　　福州新闻网12月30日讯（记者 邱陵 文/图）福州迈进地铁时代又完成关键一步。30日，福州地铁1号线（一期）南段顺利试通车，记者参加体验，16分钟从葫芦阵车站直达福州火车南站。据了解，明年上半年福州地铁南段将投入载客试运营，市民关心的票价也计划明年春节后进入听证程序。

　　地铁1号线南段设9个车站

　　贯穿福州南北交通主轴的地铁1号线，线路总长约30公里，分一、二两期建设，其中，一期沿途设21个车站，起点是象峰站，终点为福州火车南站；二期设4个车站，延伸至东部新城的三江口。

　　30日试运行的南段区间有9个车站，分别是三叉街站、白湖亭站、葫芦阵站、黄山站、排下站、城门站、三角埕站、胪雷站、福州火车南站站，线路长约9公里，平均每公里一个车站。

　　2014年7月30日，白湖亭站铺轨基地落下第一节轨排；今年6月，下行线道床铺设至福州火车南站站，白湖亭站至福州火车南站站下行线实现轨通；8月，白湖亭站至胪雷站上行线、出入场线完成轨道铺设；9月3日，白湖亭站至三叉街站区间下行线轨通。至此，1号线南段实现轨通，历时400天。

　　从驾驶室望去，时速40公里左右的列车运行相当平稳

　　3分钟内实现购票检票进站

　　30日上午，记者从葫芦阵车站开启此次试通车之旅。沿着楼梯下到负一楼，在进站处摆放着3台红色外观的自动售票机。

　　根据说明提示，购买车票可通过两种方式，一是直接在触摸屏上点选要前往的车站名称，在右侧下方的数字键盘区选取票数；第二种，市民也可直接选择相应票价进行购票。在付款方式上，设备接受硬币和纸币，纸币面值有5、10、20元不等。

　　记者体验发现，就在购票机后方十米左右是通行闸机，将刚才购买的筹码式票卡在感应区刷一下进站，在没有等待的情况下，全程仅需3分钟左右。

　　在购票机另一侧的出站口，设置了感应式和投入式两种方式，前者用于储值卡、计次卡，后者用于筹码式票卡。

　　据自动售检票设备供应商负责人李昶勋介绍，闸机的一个通道内安装有18对感应点，能全程判定乘客所处位置，避免发生夹人意外。

　　车站“大脑”精准监控设备

　　在葫芦阵车站一间不到20平方米的办公室，就是被称作车站“大脑”的行车控制室，这里运行的综合监控系统可覆盖通风、扶梯、屏蔽门、信号、排烟等各式设备。

　　据行车控制室相关负责人李业光介绍，平时车务人员可在此通过人机界面远程监控上述设备，第一时间发现设备故障，并对其进行分析诊断，通知维护人员及时前往排除故障。

　　“比如列车发生火灾，我们的系统就能感应和发出报警，并联动通风、机电设备开启应急处理模式，把灾害影响降到最低。”李业光说。

　　试通车结束后，列车返回清凉山停车场

　　时速40公里 16分钟穿行7个车站

　　据介绍，福州地铁1号线地铁列车每列4动2拖6辆编组，设坐席256个，定员1460人，超员载客2062人，设计最高时速80公里。

　　30日，由于是试运行，从葫芦阵开往火车南站期间，全程不停车，按时速40公里左右运行。记者注意到，从10点44分列车发动，到福州火车南站停车，7个站点6个区间一共用时16分钟，全程平稳，没有明显的噪音污染。

　　“今后，时速会比试运行期间提高，但停靠时间将有几十秒，因此总用时上差不多。”车辆中心乘务室主任李启斌告诉记者，南段将投入6辆列车，一般一个区间用时2分钟，今后投入正式运营，若乘客错过一班列车，五分钟内就能等到下一班列车。

　　市地铁公司介绍，试通车后，将不载客继续利用轨行区进行列车、信号与各个系统间的联调联试，并按照标准对运营组织管理和设施设备系统的可用性、安全性和可靠性进行磨合、检验。

　　下一步，该线段还必须取得相关主管部门的特种设备质量、消防、安全检查、环保、防雷接地等14项验收批准并通过专家评审会，确保土建工程、车辆和车辆基地、运营设备系统、人员基本条件、运营组织基本条件、应急与演练、系统测试检验等数百项工程符合国家标准后，才能开通载客试运营，以确保市民的乘车安全。

　　“试运行和试运营的区别，通俗来说，就是能否对市民开放售票。”相关负责人称，根据规定，试运行到试运营一般要经过3个月以上，因此市民还需继续耐心等待。

　　另外，对于广大市民关心的地铁票价，福州市物价部门正在拟定方案，报市政府批准后，计划于明年春节后进入票价听证等相关程序。

　　有车站“大脑”之称的行车控制室，工作人员正在进行远程监控

　　自动售票机界面简洁，使用方便