工人正在拆卸钢套筒

　　福州新闻网1月27日讯 昨日,伴随着福州地铁首次运用钢套筒接收技术完成盾构接收,地铁1号线火车站站至斗门站下行线贯通。该区间全为地下盾构区间,已贯通的下行线长1027米,长1020米的上行线力争春节前贯通。

　　昨日记者在火车站站施工现场看到,端口井内“躺”着一个棕红色的巨大“钢桶”,长9米,直径六七米,几名工人正在上面拆卸。“工人拆卸的就是钢套筒。”现场技术人员表示,钢套筒接收技术是指密闭接收到达的盾构机,与常规的盾构机直接顶穿掌子面,进入接收端接收架即隧道顺利贯通相比,技术难度更大。

　　为何地铁火车站站使用钢套筒接收技术呢?“该技术可以有效避免涌水、涌砂等各种风险。”据技术人员介绍,受火车站站为富水地层、工期紧张、场地狭小、人流量和车流量密集、管线繁多无端头加固条件等复杂因素影响,按照原到达端头地层加固方案施工存在涌水、涌砂和建筑物沉降超限等较大施工安全风险。

　　(福州晚报记者 邱泉盛 通讯员 黄威 文/摄)