盾构机亦7节机器组成，造型如同小型火车

　　地铁离福州市民越来越近。9月中下旬，地铁1号线首台盾构机将在白湖亭站开挖，拉开地铁隧道施工序幕;地铁2号线也有望于明年一季度动工。未来，福州将有7条地铁(轨道交通)线，组成“有环放射式”轨道交通线网，向内，形成以轨道交通为骨干、公共交通为主体的综合公交系统，极大缓解城市交通压力;向外，与城际铁路、高铁等衔接，极大方便市民乘车出行。

　　首台盾构机下月开挖地铁隧道

　　29日上午，地铁1号线白湖亭站地下二层站厅层，深达17米的右侧端头井，一台黑头白身、圆柱形的巨大机器静静地安卧在铁轨上，机器后面连着7台方形小车，整个造型如同一列小火车。

　　这台机器就是即将承担地铁1号线隧道开挖的盾构机。盾构机周围，30余名工人正紧张进行着最后的组装工作，自8月中旬从秦皇岛运抵福州后，盾构机的安装工作一直没有停歇过。

　　这台盾构机直径6.4米，仅头部就重逾500吨，包括连接的7节“台车”共长78米。盾构机头部黑色部分为刀盘，其后分别为前、中、尾盾。掘进时，刀盘旋转切削开挖面的泥土，挖掘出的土方通过刀盘开口落入土仓底部，然后被输送到停在轨道上的渣车运出。盾构机向前推进时，盾壳对挖掘出的隧道起着临时支护作用。当土方运输后，由钢筋混凝土预制好的管片就运送到盾构机的管片传输系统。每掘进1.2米后停止掘进，盾构机在盾壳掩护下安装衬砌管片，形成完整的隧道。

　　市地铁公司介绍，在盾构机掘进过程中，为减少对周边建筑物的影响，将采取多种加固措施，如布置沉降监测点严格控制盾构机掘进速度，控制盾构机掘进姿态和出土速度，保持开挖面的土压平衡，并及时同步注浆和二次注浆等防止沉降。

　　记者看到，之前吊装盾构机用的吊车正在陆续退场，站内脚手架也在拆卸运出。目前，白湖亭站车站主体结构施工已完成，仅剩余风亭、出入口等附属工程仍在进行，该站端头井已具备始发条件。我市地铁1号线首台盾构机将于9月中下旬正式从白湖亭站向葫芦阵站掘进，将挖掘区间1081米的长度，预计挖掘时间持续5个月左右。

　　据悉，第二台盾构机也将于11月运抵白湖亭站。