福州新闻网讯　湾边特大桥１９日正式通车。１８日，记者从福州市湾边特大桥建设指挥部专家处了解到，这条我省目前最长的跨江大桥创造了我国两个首例 ，并克服了两大技术难题。

　　攻下两大技术难题

　　１８日下午3时许，记者再次来到即将通车的湾边特大桥。通往湾边特大桥沿途的护栏彩旗飘扬，开通庆典现场布置在湾边村这头，工作人员正在进行最后的布置和检查。

　　“施工方在大桥施工过程中克服了两大技术难题。”福州市湾边特大桥建设指挥部高级工程师张明忠说。

　　据张明忠介绍，在湾边特大桥施工中，遇到最大的技术难点就是水下施工。例如，大桥主桥3#墩处水深，水流又急。由于乌龙江水流的冲刷，该处水下为裸岩石，无法搭设钢管桩平台。

　　最后，经过国内外桥梁施工专家共同论证和集思广益后，施工单位选用钢套箱施工方案。

　　另一个技术难题就是对0#墩的浇筑。湾边特大桥主桥结构新颖、受力复杂。主桥0#块长度达25米，重达2900吨。原先推荐采用钢管桩施工方案，由于裸岩原因无法实施，改为在承台上架设钢管斜撑的方案。

　　而这一方案需要大面积浇筑混凝土，前后要经过4次浇筑，不仅工序复杂，投入也非常大。仅一个0#墩混凝土浇筑，就要用280多吨钢筋。

　　由于难度很大，浇筑第一个0#墩花了四五个月时间。随着施工人员的技术日渐娴熟，之后浇筑一个0#墩只要用两个月，进度快了一倍以上。

　　创造两个国内首例

　　“在湾边特大桥施工过程中，我们创造两个首例。”张明忠骄傲地说。

　　据了解，湾边特大桥主桥为单片拱加劲V型撑刚构连续梁桥，采用钢管混凝土拱肋和V撑连续刚构相结合的新型桥梁型式，在我国尚属首例。

　　张明忠告诉记者，采用这种结构，拱和梁可以共同受力，使梁高降低，大桥整体显得更美观，而且主桥大墙也给人耳目一新的感觉。

　　此外，湾边特大桥为单箱单室、三向预应力连续刚构桥梁，主跨长106米，0#块体积大，钢筋和预应力筋密集，结构受力复杂，大桥施工难度大。0#块1100立方米的体积，目前在国内大桥施工中尚属首例。

　　湾边特大桥还有一点很特别，即主桥桥面设高低3个拱，如同众星拱月，寓意福州“三山”。3个拱的跨度分别为90米、106米、90米，拱桥全部为钢管材质，均由施工人员在现场制作后分段连接。

　　据悉，湾边特大桥及接线公路工程是省、市重点项目，工程总投资7.09亿元，于2005年11月动工。

　　大桥通车后将打通福州市西南通道、改善南出口的交通状况。它将大大加快福州城区的跨江发展和西南片区的城市开发。

　　（福州晚报记者　邱泉盛　实习生　丘寿娣/文　叶诚/摄）

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