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东风浩荡 千年船业再立涛头

2022-03-25 10:01:17来源:福建日报

东风浩荡 千年船业再立涛头又一艘大货轮从船厂制造出来了。

漳州龙海月港在明朝时是福建四大商港之一,造船历史悠久。改革开放以来,当地修造船企业不断壮大,不仅能造出万吨级货轮,还形成了造船、修船、船舶物资供应等相关产业集聚的格局。在龙海的助推下,漳州遂成为福建四大修造船基地之一。

当前,漳州提出要大力推进海洋经济高质量发展,当地造船业又迎来了新的风口。

汉初就能造千石大船

漳州地处东南沿海,辖区内又有福建第二大河九龙江等多条江河,自古以来造船业发达。据《南越志》记载,早在汉初(公元前116年—公元前112年),居住在漳州滨海的闽越和南越人,已能建造千石航海大船(载重约60吨~70吨)。

《漳州交通志》记载,宋代,漳州与泉州、福州、兴化并称为福建四大造船基地,已能建造宽一丈以上的航海大船。绍兴年间(公元1131年—公元1162年),朝廷每年要向漳州征用“纲船”。到了明代时,随着月港的兴盛,漳州造船技术有了很大的发展,明朝政府曾派员在漳州督造战舰“福船”。

漳州月港是明代福建四大商港之一,位于今漳州市龙海区海澄镇,它与东南亚、印度半岛以及朝鲜、琉球、日本等47个国家和地区有直接贸易往来,并以菲律宾的吕宋港为中转,与欧美各国贸易,在中国外贸史上占有重要地位。

据明朝龙溪人张燮所著的《东西洋考》记载,漳州所造的大海船,“大者广可三丈五六尺,长十余丈;小者广二丈,长约七八丈”,这种船舶除了“且高且深”、有利于泛洋外,船上还备有武器,能抵御海盗。明嘉靖年间,漳州已能建造两桅以上的航海大船。清初实行“迁界”和海禁以后,漳州造船业遭摧残。康熙二十二年(公元1683年)撤销海禁,漳州航海和造船业开始复苏。

1993年版《龙海县志》也记载,明嘉靖年间,月港就能建造过洋大船往来暹罗和吕宋等地。清代,造船业衰落。宣统二年(公元1910年),惠安獭窟船民与石码船民合股,在新行街(今新华路)开设“谦信船务行”,建船寮,修造航行于石码—澎湖—台湾之间的木帆船。民国时期,沿海民间造船有所发展。民国31年(公元1942年),漳江造船厂已能制造巡哨船艇。

龙海区紫泥镇人大主席林小科说,紫泥岛地处九龙江入海口,水路发达,对岸就是著名的古月港,自古以来船运发达,“哺育”了许多修造船厂。

改革开放以后,龙海许多人开始下海创办造船厂,慢慢复苏这项传统行业,从最初的只能造龙舟、造几吨的木质船,慢慢发展到能造百吨级、千吨级甚至万吨级的钢质船。

从木质船到钢质船

从漳州市区驱车到龙海后,过了锦江大桥就是紫泥镇,这是一个处于九龙江入海口中央的小岛屿,车往右拐,一路上可以看到一家又一家的造船厂。

国安船业是改革开放之后龙海第一家民营造船企业,也是改革开放之后我省第一批造船企业之一,现有员工300多人,为漳州市民营船舶工业的龙头企业之一。

“我祖上几代人都从事造船,以前只能造木质船、木质龙舟,那时斧头是主要的造船工具。” 龙海造船协会会长、国安船业董事长吴连富笑着说,改革开放初期,其父亲吴国安在龙海的航运公司工作了一段时间,接触到新型的船舶制造技术,于是把它们运用在改良龙舟上。由于技术先进,他造出的30多艘龙舟很快销售一空,订单也纷至沓来。1981年,吴国安决心下海,创立了造船厂。

改革开放的东风吹遍龙江大地,许多勤劳的龙海人纷纷下海创办造船厂,一座座工厂拔地而起。上世纪80年代,许多农民开始重操渔业,合伙添置木质的小渔船、小货船,各个船厂的生意红红火火。

“上世纪90年代初,公司开始第一次转型升级,我父亲再次投资引进钢质船维修制造技术与设备,使国安船业一跃成为龙海首家修造钢质船的厂家。”吴连富说,在此带动下,其他许多船厂也开始陆续转型升级制造钢质船。

如今,国安船业厂区拥有1.2万吨级和2万吨级的船坞各1座、1.2万吨级船台1座、舾装码头2座及设备设施200多台套,可建造最大吨位1.6万吨、维修2万吨级以下的各类钢质大型船舶。

另一家创办于1981年的兴明船舶,经过40年的发展,现在拥有2.5万吨级船坞、2万吨级造船平台的集钢质、玻璃钢质开发设计、制造维修服务为一体的科技型船舶修造综合企业。

这些都是龙海民营船舶企业发展的缩影。

技改升级与产业重构

龙海拥有造船所需要的不可多得的海岸线,而且离厦门近,船舶工业前景看好。近年来,一些民营资本也纷纷涉足这一产业。

新胜海公司即是代表。它由龙海当地一名企业家于2005年投资兴建,具有自营进出口贸易经营权,拥有3万吨级船台1座、1.5万吨级船台2座,已具备建造3万吨级钢质船的能力。这几年来,连续制造多艘万吨级货船出口东南亚等国,一跃成为闽南地区最大的民营造船企业。

“公司与厦门船舶重工股份有限公司建立了战略合作伙伴关系,为厦船重工承建4900和8500PCTC(汽车滚装船)及集装箱运输船等船体分段,年产量达3.5万吨。”新胜海公司总经理康斌祥说,到目前为止,公司已向厦门船舶重工股份有限公司提供20多万吨的分段产品,向福建省船舶集团总公司下属船企提供5万多吨的船体分段。

“这几年来,一些民营资本以大投资、高起点,一下抬升了龙海修造船业的水准,许多船企也开始加大力度转型升级。”吴连富说,目前龙海共有修造船企业44家,涌现出新胜海造船、兴明船舶工业、紫顺造船、玉枕造船、毅宏游艇等10多家知名船企,可建造大型散货船、多用途运输船、工程辅助船、游轮、轮渡,年产值达33亿元。船舶产业主要分布于紫泥、海澄、浮宫、港尾、隆教等乡镇,特别是紫泥镇,已成为闽南地区最大的民营船舶修造产业基地。

伴随着改革开放起步的龙海民营船舶业,已成为一项富民产业。“船舶产业区规划、道路交通及人才的缺失,是目前龙海船舶企业发展面临的主要问题。”吴连富说,如个别船厂总体规模小、船舶的技术含量低、建造工艺落后等,这些都与现代造船业的发展要求相差甚远。还有就是交通基础设施跟不上,紫泥、玉枕等船厂聚集区中,由于缺乏统一的产业园规划,厂区道路狭窄、破损不畅等因素,令许多原材料都无法运输进来,严重制约船舶业的发展。

吴连富建议说,应科学编制发展规划,制定和完善船舶工业发展规划,尽快对紫泥“船舶工业走廊”布局作出适当的调整或者重新规划,注意与城市及相关行业发展规划的衔接,解决用海、用地以及园区产业配套等历史遗留问题。提升改造紫泥修造船工业走廊,作为海洋经济(船舶)工业园,引导和鼓励现有船舶企业通过联合、兼并、改造等方式组建企业联合体,形成规模经济效益。同时,鼓励和支持骨干企业通过技改转型升级,拉长船舶产业链,等等。

据了解,龙海造船业的现状已引起政府有关部门的重视,已多次开展调研,以支持船舶企业兼并重组,鼓励和支持骨干企业通过技改、扩建或易地改造,壮大实力,完善配套,提升产品档次。此外,漳州市已出台推进海洋经济高质量发展三年行动方案,其中也提出要加快船舶制造产业转型升级,重点开发高附加值船舶和具有高端科技含量的船舶。(记者 黄如飞 萧镇平 通讯员 周志荣 蓝毅辉 文/图

【责任编辑:徐昕昀】
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