滨海新城“228项目”攻克众多技术难题 预计明年通车

2019-06-26 10:09:49  来源:福州新闻网  作者:邱陵

滨海新城“228项目”攻克众多技术难题 预计明年通车

“228项目”施工现场。

  福州新闻网6月26日讯(记者 邱陵 通讯员 徐立)眼下,滨海新城建设如火如荼。作为“二纵五横”公路网的重要组成部分,由中交二航局福州分公司承建的228国道长乐外文武围垦堤至下沙段路堤结合工程攻克众多技术难题,目前已经完成了闸墩、桥梁下构等水下结构施工任务,预计2020年9月30日建成通车。

  施工种类多,项目建设者日夜攻坚

  按照滨海新城“二纵五横”公路网的建设方案,228国道、316国道、东南快速通道、道庆洲大桥将成为“五横”的重要组成部分。其中,228国道长乐外文武围垦堤至下沙段路堤结合工程(以下简称“228项目”)的建设由中交二航局福州分公司负责实施,项目起点连接已建成的228国道,路线由北向南顺着现有外文武海堤,经防护林、果林、滨海体育中心,终点位于下沙路。

  2017年11月进场之初,施工种类之多让项目经理马春一度“犯难”。据介绍,228项目全长5.42千米,主要由公路和水利工程组成,同时还涉及配套的园林景观、市政管道和结构物建筑。“这个项目要求我们必须具备更强的组织协调能力和环保管控能力,同时对未来的施工推进要有详尽的提前规划,前期的一点疏漏都会让后期付出加倍的精力去弥补。”回忆起进场时的细节,马春记忆犹新。

  如何在最短的时间里搭建好管理团队,并组织物资、设备进场,打下全线第一根桩,是马春当时急需解决的问题。为了保证工期,技术人员白天现场调研,晚上在会议室展开方案讨论,梳理项目的重点难点,对生产进度做出详细的规划。在建设者们夜以继日的努力下,施工组织设计最终成稿,项目整体轮廓出炉。

  “第一根桩基在入模的时候遇到了坍落度偏小的情况,对桩基的强度和外观都会产生影响。我们紧急进行了各种配合比的强度试验,适当提升外加剂的比例,让砼的易行性和流动性都有了很大的提高。”试验室相关负责人告诉记者。历经多次试验,首根钻孔桩浇筑成功,全线生产步入正轨。

  和潮汛“抢时间”,标准提至百年一遇

  每年的5月到10月是福州的汛期,此时水位急剧上升,并且还面临台风的登陆威胁。建设者们只能选择在10月至次年的4月枯水期间进行控制性工程11孔水闸的施工,还要防范临时水位上涨带来的威胁,施工时间的短缺和气候的变化不定,让施工推进显得尤为困难。

  据了解,原有17孔水闸因为年份久远,其抗汛和防台性能大量减弱,给当地居民带来了巨大威胁,新建水闸的落成可以极大程度地将潮汛抵挡在外,防止海水倒灌对当地居民生命财产安全造成破坏。

  2018年10月,第一次围堰施工正式启动,建设者们需要在此后的6个月内将640根桩基准确无误地浇筑在指定位置。“潮汛留给我们的时间只有短短的6个月,第一次枯水期的围堰施工至关重要,我们要协调好人员和设备,避免各项工序在衔接上出现失误。”项目负责人说道,“10万立方米的基坑开挖方量对技术人员提出了高要求,同时要兼顾毗邻大桥的主墩和盖梁施工,施工组织难度可想而知。”

  今年5月30日下午五点,水闸底板浇筑全部完成,水闸结构主体完成出水,这意味着第一次围堰施工圆满结束。今年10月,水闸将进行第二次围堰施工,安装闸门及机电装置。届时,海堤防潮标准将从五十年一遇提升至百年一遇,大大提高滨海新城文武砂、古槐、江田等地的防潮等级。

【责任编辑:马春林】
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