又一节点：地铁2号线实现“电通”

　　标志着由建设阶段全面转入调试阶段，将于年底试运行

地铁2号线实现“电通”，从岛外往岛内逐步送电。记者 雷妤 摄

　　海西晨报讯（记者 雷妤 通讯员 李琳）“正线准备通电，接触网准备送电……”昨日中午，厦门园博苑地铁控制中心内的大屏幕上，一个个红色符号跳动着。所有人都在等待地铁2号线的历史性时刻。

　　12:50，五缘湾隧道内2131#接触网隔离开关顺利合闸，地铁2号线最后一个接触网供电分区完成供电，实现全线“电通”。这是继全线“洞通”“轨通”之后，地铁2号线工程建设取得的又一个里程碑节点。它标志着地铁2号线已由建设阶段全面转入调试阶段。按计划，地铁2号线将于年底试运行。

　　6个分区分别送电

　　通电指令发布后，距五缘湾站12公里的地铁控制中心内，一片热火朝天。

　　记者注意到，地铁2号线并非32个站点一起送电，而是分为6个分区，由岛外天竺山往岛内五缘湾方向，一部分一部分地送电。电“抵达”的地方，屏幕上的绿色符号就会转变为红色符号，等到红色符号不再闪动时，就代表着顺利完成这部分的送电。

　　现场，有两名电力调动员，一名是唱票员，一名是操作员。他们按照操作流程，核对确定每个步骤万无一失。从开始送电到实现“电通”，前后约半个小时。

　　厦门轨道交通集团建设事业总部系统设备部项目经理郑维荣介绍，现场所有隐患排除之后才可以送电，为了“电通”，他们提前进行了轨行区封闭、人员清场及渗漏水检查等。

　　最大难度在过海段

　　“电通”对地铁建设而言是重要一环。众所周知，地铁列车是电客车，不是内燃车，电是列车行走的动力。而接触网是地铁车辆的电力主动脉，地铁2号线的接触网架设总长度达126.75公里。

　　自去年6月22日东孚车辆段架设电力第一杆以来，前后历经一年，终于实现“电通”。郑维荣介绍，难度最大的在过海段，为了顺利实现“电通”，施工队采用无轨测量的技术，即未铺轨时就提前安装一部分设备，再根据铺轨情况进行精调。地铁2号线还有再生能量回馈装置，该装置主要将地铁车辆制动时的机械能转换成电能，然后将再生电能回馈到电网，或者供车站机电设备重新利用，更加“节能”。

　　“电通”之后，电客车就有条件在轨道上行驶了，所有的设备调试、信号调试就可以开始了。郑维荣说，接下去将进行“热滑”和一系列综合联调，然后进行20天的跑图，为今年年底地铁2号线试运行提供条件。

　　延伸阅读

　　电通：指接触网送电完成，具备地铁电客车上线运行调试条件。

　　接触网：沿轨道架设，为地铁列车持续、稳定提供电能的关键设备。

　　地铁供电系统：为地铁提供电能的系统，包括主变电所、牵引及降压变电所、接触网、动力照明等子系统。

　　接触网供电分区：按照接触网供电范围设置的多个供电区域。