厦门网讯 (厦门日报记者 林施赟 通讯员 李琳) 今天中午12点50分，在五缘湾站隧道内2131号接触网隔离开关顺利合闸，这是地铁2号线最后一个接触网供电分区，与此同时，距离五缘湾站12公里的地铁控制中心，监控全线六个供电分区的电力监控系统，已由绿色逐步显示为全线稳定的红色，这标志着地铁2号线成功实现全线“电通”。

　　地铁建设期间有三个重要节点洞通、轨通、电通。今天的全线电通，是继全线“洞通”、“轨通”后，2号线的又一里程碑节点！

　　接触网是地铁车辆的电力主动脉，地铁2号线接触网架设总长度为126.75公里。2018年6月22日东孚车辆段架设电力第一杆，历时近一年，实现全线“电通”。目标是为了建设更节能、更高效、更安全的地铁供电系统。

　　全线“电通”之后，地铁2号线将全面进入调试阶段，全线综合联调、试运行、运营演练将陆续展开。

　　●再生能量回馈装置

　　该装置的功能主要是将地铁车辆制动时的机械能转换成电能，然后将再生电能回馈到电网或者供车站机电设备重新利用，更加“节能”。

　　●供电运行安全生产管理系统

　　该系统通过一套程序化、网络化、可视化、标准化的手段实现既定目标，全面提升供电运行安全生产水平，提高工作效率、降低运行成本，实现保安全、高效率、低成本的运营目标，更“高效”、更“安全”。

　　●送电“一次成功”

　　为确保全线整体目标节点的顺利实现，供电专业采取“无轨测量施工”，就是在铺设轨道前，根据调线调坡数据提前进行测量、订货生产及施工安装等，打好提前量，确保“电通”目标的提前实现。

　　在地铁施工区域，同一个作业面经常有十几家施工单位同时进行作业，各参建单位在有限作业空间内科学合理调配，实现了全过程所有送电工作一次成功！

　　【专业术语链接】

　　电通：指接触网送电完成，为全线设备单体及单系统调试及时提供可靠电源，也为后续列车联调联试奠定了基础

　　接触网：沿轨道架设，为地铁列车持续、稳定提供电能的关键设备。

　　地铁供电系统：为地铁提供电能的系统，包括主变电所、牵引及降压变电所、接触网、动力照明等子系统。

　　接触网供电分区：按照接触网供电范围设置的多个供电区域。